Con suerte, algunos de los siguientes pueden ser útiles para usted.
Qué está haciendo el entorno de la cabina
La cabina de la aeronave normalmente está presurizada a entre 5.000 y 8.000 pies, dependiendo de la altitud de crucero de la aeronave y la presión diferencial máxima que la aeronave está diseñada para soportar de forma segura. El diferencial de presión puede ser más de 9.0 PSID en algunos diseños de aeronaves. El avión debe diseñarse para no producir una altitud de cabina superior a 8,000 pies bajo condiciones normales.
Después del despegue durante el ascenso, la aeronave usa aire fresco sangrado de las secciones del compresor de entrada del motor para proporcionar presurización y aire acondicionado (frío o calor según sea necesario) a la cabina para mantenerlo caliente y eliminar la necesidad de usar una máscara de oxígeno. La presurización de la cabina normalmente está diseñada para subir a la cabina de 400 a 700 pies por minuto, mientras que la aeronave puede estar subiendo a más de 3.000 pies por minuto durante el ascenso temprano.
Durante el descenso, el controlador de la cabina se configura de forma manual o automática en la elevación del aeropuerto de destino y el controlador automático proporciona una velocidad de descenso programada de la cabina en el rango de 400 a 600 pies por minuto. ¡Esto es bueno porque la aeronave puede descender a más de 3,000 pies por minuto! Es posible que el piloto omita esta función automática, pero esto solo se haría cuando el controlador automático haya fallado por alguna razón para controlar adecuadamente la altitud de la cabina.
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Qué está pasando en tus oídos
El cuerpo humano es sorprendentemente flexible por diseño, tiene un pequeño tubo que va desde el oído medio hasta la garganta que permite la presión dentro del oído y la presión externa para igualar (tubo de Eustacia). En condiciones normales, este tubo es bastante adecuado para el trabajo, pero si la presión ambiental cambia demasiado rápido o si el tubo se bloquea debido a la hinchazón de la inflamación, la presión del aire no se puede igualar lo suficientemente rápido y en casos extremos no lo hace. Esto produce un dolor que puede ser severo en el peor de los casos cuando el tímpano se estira hasta los límites bajo presión dentro o fuera del oído. ¡Con un bloqueo completo es posible romper el tímpano!
¡Cada vez que vas en un vuelo sabiendo que tienes un resfriado, una infección de los senos o una infección del oído, arriesgas la posibilidad de un bloqueo en los oídos y las consecuencias mencionadas arriba!
Otra posibilidad es una afección congénita en la que tenga tubos de Eustacio inusualmente pequeños O bien, tenga una cicatriz en el conducto de una enfermedad previa.
Si experimenta dolor en su oído interno durante el ascenso o descenso (el descenso es el momento más difícil por lo general) existen técnicas para ayudar a igualar la presión.
Masticar chicle, tragar o ejercitar la mandíbula inferior ayuda durante la escalada.
Durante el descenso, la mejor técnica es la “Maniobra de Valsalva”. Cierra la nariz con las puntas de los dedos, exhala suavemente con la boca cerrada para presurizar la garganta y los tubos de Eustacio. esto puede despejar el bloqueo y permitir que tus oídos se igualen.
Si ninguno de los anteriores parece ayudar, visite a un médico de nariz y garganta y haga un chequeo. Es posible que puedan recetar un spray para el diapasón nasal o sinusal que podría ayudar.
EVITE VOLAR CON SÍNTOMAS FRÍOS SI ES POSIBLE
