¿Por qué es la mayor cantidad de accidentes en Tamil Nadu en comparación con otros estados de la India?

Podría pensar en múltiples factores.

Conducir ebrio:
El primer punto que viene a la mente es TASMAC y la fácil disponibilidad de bebidas alcohólicas. El 30% de los ingresos del gobierno del Estado de TN se genera a partir del negocio minorista de Alcohol propiedad del Gobierno, bajo el nombre de Tamil Nadu State Marketing Corporation, más (en) conocido como TASMAC.

La conducción en estado de ebriedad es muy frecuente, y eso contribuye en gran medida a los accidentes de tráfico. En TN puedes encontrar al menos 100 bicicletas estacionadas justo afuera de cada barra de TASMAC. Todos esos ciclistas que salen del bar van a causar estragos en la carretera. TN tenía una gran cantidad de TASMAC a lo largo de las carreteras nacionales, que ahora se están cerrando debido al pedido de HC.

Falta de mantenimiento adecuado de la carretera NH:
A diferencia de la mayoría de los otros estados, TN no ha obtenido la representación adecuada de ninguna de las partes centrales. Incluso en el ministerio actual, TN tiene solo 1 MP de la alianza gobernante y nunca puede llegar a las filas del Gabinete. Este único MP es el MoS para carreteras que al menos espera. TN ha tenido algunos ministros de Carreteras en el pasado (incluso en el Gabinete), lo que trajo algunos buenos resultados.

Cuando era niño, viajaba de Chennai a Tirupathi (en AP) en un autobús de gobierno. El autobús navegaba en un NH y fue absolutamente agotador. Luego, cruzamos una tabla que decía “Bienvenido a AP”. La superficie de la carretera fue suave después de eso. La mayoría de las autopistas en TN se descuidan con un mantenimiento patético. La situación es mejor ahora, pero no excelente.

Alto nivel de conectividad:
El estado Gobiernos puntaje aquí. Hay una gran red en State Highway en TN, que permite una excelente conectividad. Incluso algunos de los pueblos más remotos de TN tienen una conectividad vial adecuada, pero con las carreteras se producen accidentes de tránsito.

Estas carreteras no suelen ser de alta calidad y muchas carreteras tienen solo un carril.

Falta de red ferroviaria:
Tamil Nadu tiene una cantidad decente de Rail Network, pero sin duda tiene un gran margen de mejora. La ruta ferroviaria más transitada de TN es la sección Chennai – Madurai, a través de la línea Chord (entre Villupuram y Trichy). Esta línea ha estado esperando la duplicación de líneas (desde una sola línea hasta 2 líneas), durante muchas décadas. El trabajo va a paso de tortuga. Esto se debe principalmente a la falta de fondos de Indian Railways.

Debido a esto, el no. de tren que navega todos los días en esta ruta es menor de lo que se necesita. Por lo tanto, cientos se ven obligados a viajar por carretera, lo que aumenta el tráfico vehicular en las autopistas. La mayoría prefiere viajar por la noche y, por lo tanto, más accidentes nocturnos en autopistas. Gracias a los proyectos de NHAI de traer a las medianas en los NH, lo que ha reducido las colisiones directas.

La razón de la red ferroviaria se puede atribuir a la representación mínima en el gobierno central. TN solo ha tenido 3 Ministros de Ferrocarriles (a nivel de MoS) alguna vez, y 2 de ellos dentro del mismo plazo de 5 años. Puedo recordar que durante el período 2004-09, AK Moorthy & Velu, fueron ministros ferroviarios (MoS) y muchos proyectos inconclusos se cerraron en ese momento, como MRTS extn hasta Velachery.

Si se necesita un ministro para que un estado obtenga su parte equitativa, TN solo puede soñar con la finalización de proyectos como, duplicación de líneas, electrificación, terminales adicionales en Chennai, fase final de MRTS, conversión de líneas MG no utilizadas entre TBM y CGL a BG, etc. .

Falta de acción legal contra los autobuses del gobierno:
No se toman medidas visibles contra los conductores de autobuses de Govt. En Chennai, la opinión de cualquiera será MTC es el peor infractor de las reglas de la carretera. Una vez me vi obligado a dar un salto, cuando un autobús del Govt que tocaba la bocina casi se atropellaba, y salté la señal para evitar que me mataran. Rápidamente fui capturado por un policía, pero el autobús llegó a su destino sin problemas.

MTC es la principal causa de muerte en las carreteras de Chennai, pero ¿cuántos conductores y sus supervisores se hacen responsables? Una vez viajé en un autobús MTC conducido por un conductor ebrio, y el conductor obligó al conductor a detener el autobús y nos pidieron que nos retiramos indicando que el autobús se había averiado.

Otros factores:
Falta de trenes = Más vehículos en la carretera. Más vehículos en carretera + conducción en estado de ebriedad predominante + mantenimiento mal NH = Más víctimas de accidentes.

TN tuvo su tiempo de contar con la participación de Lion en el ministerio 2004-09. Pero los diputados carecían de visión y siempre fracasan miserablemente. Además de esto, el ego del gobierno estatal detiene muchos proyectos de infraestructura. El proyecto del Puerto – Maduravoyal Toll Road habría movido todos los camiones pesados ​​que navegaban a través de la arteria Poonamalle High Road a una carretera elevada, haciendo que este camino sea seguro. Pero el proyecto se detuvo debido a razones triviales y el proyecto está en un Limbo, incluso después de que el HC ordenara a SG que permitiera que el proyecto continuara.

• La falta de ferrocarriles y la preferencia por los autobuses. Tamil Nadu es uno de los estados donde la gente prefiere los autobuses sobre los ferrocarriles (debido a la falta de servicios, los trenes siempre están congestionados). También el número de entrenadores generales en los trenes (se puede ver la diferencia evidente al ver trenes enlazados con Kerala y TN) y los trenes de pasajeros son mínimos.
• Autobuses privados que realizan servicios de venta minorista junto con autobuses gubernamentales para viajes de corta distancia. Estos autobuses privados son notorios en términos de velocidad. Estos autobuses privados junto con personas que viajan en camiones abiertos / tractores en las aldeas aumentan las muertes.
• Los vehículos de dos ruedas son inestables por su estructura y son vulnerables a los accidentes. Tamil Nadu tiene más dos ruedas, lo que es un factor que contribuye.
• Los vehículos de dos ruedas junto con los bebedores crónicos son una combinación mortal para accidentes en ciudades y pueblos. Cris cruza las carreteras.

Los 5 estados principales en la India que tienen el mayor número de accidentes son: pradesh, tamilnadu, andra pradeah, maharastra, karnataka.
Los 5 estados son los estados más desarrollados de la India. Por lo tanto, la razón es la alta población, el nivel de vida (aumento de cuatro ruedas) pero la falta de una infraestructura estatal que respalde a los otros dos elementos. .

Solo 3 palabras – “POBRE APLICACIÓN DE LA LEY”.