¿Tengo la culpa si choco con un auto frente a mí porque pisó los frenos de repente?

Mi vehículo se encuentra actualmente en la tienda en este momento porque yo terminé por detrás de alguien que chocó con sus descansos. Hay un giro al final a mi favor, así que por favor sigue leyendo.

Esto fue en una carretera con 3 carriles de manejo y ocurrió no mucho después de viajar a través de una intersección y una buena distancia de la siguiente intersección. Estaba en el carril central.

Lo que sucedió fue que mantuve mi velocidad y una distancia segura con el resto del tráfico cuando otro conductor vino desde el carril de fusión a la derecha, cruzando el carril derecho, hacia mi carril central y me dejó con un espacio de aproximadamente un automóvil. Luego, 3 segundos después, ella golpea en sus pausas, no disminuye la velocidad, golpea en sus pausas. El resto del tráfico se estaba acelerando. Obviamente, a la mitad de la longitud de un auto, darme un golpe en las pausas no me impedía correr detrás de ellos. Tengo suficiente tiempo antes de que todos los fluidos se escapen de mi camión para detenerse al costado de la carretera.

Avance rápido hasta el oficial de policía que llega. Doy la historia anterior. El otro conductor dice que cambiaron los carriles justo en el carril derecho (mentira), que estaba detrás de ellos por un minuto (mentira, literalmente, era menos de 3 segundos. Un minuto era imposible porque el conductor estaba en una carretera diferente anteriormente, por lo tanto su llegada desde el carril de combinación), y se desaceleró porque el tráfico delante de ellos sí (en realidad 2 mentiras, se detuvieron, no disminuyeron la velocidad y el resto del tráfico en realidad se estaba acelerando). Como dijo que ella dijo, el policía dijo que las compañías de seguros tendrían que resolverlo.

¡PERO ESPERA! Tengo una cámara de tablero. Que luego trae la mirada en blanco al otro conductor.

Saqué la grabación de la cámara del tablero y se la di al oficial más tarde esa noche. Luego procedió a cargar al otro conductor con una conducción imprudente. Mi compañía de seguros dijo literalmente, “de ninguna manera en el infierno vamos a tener la culpa de este video”. El seguro del otro conductor admitió la culpa y lo está cubriendo.

Definitivamente habría sido encontrado culpable si no fuera por el metraje de la cámara de instrumentos. El otro conductor pasó de pensar que yo sería el culpable, a tener una conducción imprudente.

Entonces, a menos que tengas una prueba en video de lo que hizo la otra persona, no tienes suerte …

Respuesta no oficial: la parte frontal de tu auto golpea cualquier cosa; es tu culpa a menos que no estuvieras en ella, o lo que golpeaste estaba en el aire o una criatura viviente (no persona).

Trabajé para una compañía de seguros anónima como manejador de reclamos / auditor de reclamos. Dos cosas: los policías no escriben o ajustan las reclamaciones y los ajustadores de reclamaciones no escriben boletos.

¿Recibió un boleto? Si lo hiciste, la ley que rompiste fue ‘seguir demasiado cerca’. Esto también es si está lloviendo, nevando, etc. Si es ambiental, está “siguiendo demasiado cerca” y “manejando demasiado rápido para las condiciones”. Estos son los golpes en contra de su situación.

Si estuvieras a una “distancia segura”, ninguna cantidad de frenada sorpresiva habría causado un accidente. Si no estuvieras yendo “demasiado rápido para las condiciones”, de nuevo, eso es lo que decidiría el árbitro final, el ajustador de reclamos.

En definitiva, se está reduciendo a: si conduces el coche y la parte delantera golpea cualquier cosa que no esté en el aire (y tampoco en un rebote, tiene que estar volando por el aire) o un animal , salvaje o mascota – entonces la falla está en el controlador.

¿Injusto? Tal vez, es un accidente después de todo. Pero, mantener el control del vehículo es responsabilidad del conductor. Pague su deducible, quizás discuta las opciones con su agente para obtener sus tarifas bajo control, y continúe.

Menos del 99% de cobertura de colisión de seguro de automóvil actual: usted tiene la culpa y pagará los daños de la otra parte.

Happy Motoring.

Como ya se ha señalado en varias otras respuestas, la manera en que hizo su pregunta implica que el accidente fue claramente culpa suya. Hay dos elementos en cualquier colisión trasera:

1. Tiempo de reacción
2. Siguiendo la distancia

De acuerdo con la forma en que redactó su pregunta e información, las probabilidades de que un accidente como ese no sea su culpa son mínimas o nulas. El hecho de que declarara que estaba “siguiendo a una distancia segura” me sugiere que los únicos escenarios en los que podría pensar que NO hubiera sido culpa suya no podrían haber sido el caso, lo que significa que es extremadamente improbable que el accidente no haya podido ocurrir. tu propia culpa Hay un par de casos en los que creo que de otro modo tendrías un argumento válido:

1. Si fuiste víctima de una maniobra de “Swoop and Squat”. Esto es algo con lo que deben lidiar los conductores de CMV. Como alguien más mencionó, un Swoop y Squat ocurre cuando un conductor intencionalmente se une al carril frente a usted sin darle suficiente espacio, luego lo frenan intencionalmente, ya sea para cometer fraude de seguro, furia en el camino o ambos.
2. Si el otro conductor se combinó descuidadamente en el carril delante de usted sin darle espacio de seguimiento seguro, entonces se vio forzado a disminuir la velocidad repentinamente por algo antes de que tuviera la oportunidad de reducir la velocidad o la costa el tiempo suficiente para recuperar el espacio de seguimiento seguro.
3. Si el otro conductor lo estaba pasando (por ejemplo, estaba detrás de usted en una carretera de dos carriles, luego se cruzó con usted), solo para descubrir un peligro de algún tipo inmediatamente después de cruzarlo. Esto casi me pasó una noche mientras conducía a casa. No tenía idea de por qué un conductor que iba delante de mí solo hacía 30-35 en la carretera de 45 mph en la que estábamos, aparte de creer que solo estaban siendo casuales y no tenían gracia después de salir de la carretera por la que ambos nos desviamos. Lo disparé para comenzar a pasar, y luego vi a un perro cruzar la calle justo cuando estaba al lado del otro conductor. Tuve que pisar fuerte los frenos para evitar golpear al perro. Tendrá especialmente un caso que vale la pena discutir si el conductor que lo pasa lo hizo ilegalmente.

Pero según su indicación de que ya estaba “siguiendo a una distancia segura”, implica que no se aplica ninguna de las situaciones anteriores. Tal vez alguien con antecedentes penales o de seguros de automóviles pueda obtener más información sobre otras situaciones de “retraso” que no serían culpa del acusado, pero dudo que alguno de ellos se aplique a su situación.

Volviendo a mi mención previa sobre el tiempo de reacción y la distancia de seguimiento, realmente debería hacerse algunas preguntas. ¿De verdad estaba siguiendo al otro conductor a una distancia segura, o resultó que había una diferencia entre la percepción y la realidad? Si la percepción y la realidad son consistentes entre sí, entonces la siguiente pregunta que debería hacer es por qué no reaccionó lo suficientemente pronto. Si estuvieras realmente siguiendo a una distancia segura, entonces tendrías que estar distraído (por ejemplo, teléfono, radio, controles de clima, algo más fuera del vehículo) O viste lo que estaba sucediendo pero tardó demasiado en procesar qué hacer acerca de la situación. Sí, esto último sucede. Tenía un conductor de CMV que estaba entrenando casi colisionando con un sedán que se había salido y se había desactivado en nuestro carril de la I-90 en el área de Snoqualmie Pass del estado de Washington. Vea el siguiente video en mi página de YouTube para ver un ejemplo de esto:

Varias cosas podrían haberse hecho de manera diferente en la situación anterior, sin duda. Algunos dirán que estaba conduciendo demasiado rápido para las condiciones del camino / clima tal como estaba. Además, otra agua semi salpicado en nuestro parabrisas. La otra semi también estaba en el carril interior de la curva a la que nos estábamos acercando, lo que restringió aún más nuestra vista. Puede ver el auto deshabilitado en nuestro carril inmediatamente después de recuperar la capacidad de ver nuestro parabrisas. En ese punto, sin duda podría haber disminuido la velocidad de inmediato, pero se puede ver por la velocidad registrada por la cámara del tablero que NO disminuyó la velocidad de inmediato. Eso es porque estaba tratando de cambiar de carril, pero no pudo debido a demasiado tráfico en el otro carril, siguiéndose muy de cerca, y a una velocidad ligeramente más alta de la que íbamos. No fue hasta que supo que no sería capaz de cambiar de carril con seguridad y no le quedó más remedio que frenar antes de hacerlo. Huelga decir que este fue un ejemplo perfecto de poder ver un peligro en el futuro, pero no reaccionando lo antes posible.

Por lo tanto, es posible que considere seriamente si reaccionó lo suficientemente pronto y si realmente estaba prestando suficiente atención para ponerse en una posición para reaccionar rápidamente a cualquier cosa. Si prestaba mucha atención y reaccionaba rápidamente, era obvio que no lo estaba siguiendo a una distancia segura. Cuando un vehículo frente a usted se desacelera por sí mismo (a través de la aplicación de frenos), tiene dos problemas con los que lidiar, como lo sugieren algunas otras respuestas:

• ¿Qué cantidad de la siguiente distancia se pierde a la demora del tiempo de reacción?
• Qué tan rápido puede detenerse cada vehículo involucrado una vez que se elimina el tiempo de reacción de la ecuación

El conductor de pensamiento rápido tarda aproximadamente 1 segundo en darse cuenta de un problema que se avecina, piensa en la mejor manera de reaccionar ante el problema y luego comienza a reaccionar ante el problema. Con esto, ¿cuánto perderías si eso sucediera (como lo hizo)? Con la última pregunta, debe tener en cuenta la diferencia de velocidad entre cada vehículo una vez que se produce la reacción, y la distancia que se requiere para detener cada vehículo, teniendo en cuenta la velocidad a la que viaja cada uno. Digamos que ambos hacían aproximadamente 50 mph antes del accidente. Con toda probabilidad, el otro conductor probablemente ya estaba a menos de 40 mph cuando su coordinación mano-ojo incluso dio como resultado una reacción física. Tener en cuenta la velocidad y el tipo de vehículo más lentos del otro conductor puede marcar una gran diferencia al estimar mejor cuál es la distancia de seguimiento realmente segura. Agregue todo esto junto (velocidad de cada uno, distancia de parada requerida, pérdida de distancia debido a la demora del tiempo de reacción) para saber cuál es realmente una distancia de parada segura. Sin embargo, hay otras variables que deberías considerar también. ¿Hay otro tráfico detrás de ti? ¿Están siguiendo a una distancia segura? Si te están siguiendo TUS demasiado de cerca, entonces necesitarás aún más espacio delante de ti para permitirte lo suficientemente lento como para no ser chocado por la persona que te sigue, pero para poder evitar la retaguardia lo que sea que esté adelante de ti si es necesario.

Reglas prácticas de distancia segura que utilizo:

• ¿Hay espacio suficiente entre usted y el vehículo que está detrás para que otro vehículo se ajuste? Si no, lo estás siguiendo de cerca, independientemente de la velocidad.
• ¿Hay suficiente espacio en el que otro conductor probablemente estaría dispuesto a meterse entre usted y quien sea que ya esté siguiendo, pero lo haría a una distancia lo suficientemente cerca como para no poder evitar una colisión si tienen que detenerse rápidamente? tan pronto como están frente a ti? Si es así, lo estás siguiendo muy de cerca, independientemente de la velocidad.
• ¿Hay espacio suficiente que otro conductor puede poner delante de ti Y te deja en una posición donde aún puedes reaccionar y disminuir la velocidad lo suficientemente rápido como para evitar una colisión? Si es así, entonces es probable que te siga a una distancia segura.

Sin embargo, estas reglas tienden a desaparecer cuando manejo mi CMV. La distancia de parada mucho mayor requerida mientras se está en un CMV exige mucho más espacio que el anterior. Como comentario adicional, también debe considerar qué opciones tendrá si la persona que está siguiendo experimenta el “Síndrome de parada repentina”, que podría ser el resultado de colisionar de frente con el tráfico que viene en sentido contrario, golpear un objeto fijo o cualquier otra cosa. Es probable que no tenga otra opción que colisionar, independientemente de cuán rápido pueda reaccionar. En definitiva, si no busca constantemente las cosas que salen mal y ensaya en su cabeza opciones de “ruta de escape” en todo momento mientras conduce … lo está haciendo completamente mal. Viaja en una motocicleta en algún momento, si no lo haces ya. Aprenda cómo CUALQUIER accidente, independientemente de quién tenga la culpa, es probable que resulte en su muerte. No puedes culpar a nadie por un accidente que ni siquiera sobrevives. Esta misma mentalidad es la que TODOS los conductores deben tener en todo momento.

En los Estados Unidos, supongo?

Depende del estado. Algunos estados, como Nueva York, no son culpables. Otros, como California, ponen un gran énfasis en la conducción defensiva. Si tenía la distancia recomendada entre usted y el automóvil frente a usted (3 segundos). Habría tenido tiempo suficiente para detenerse y evitar la colisión. Usted es el único responsable del destino de su automóvil: usted es su conductor.

Estaba en la autopista en California. La autopista se detuvo. Estaba a unos 10 pies detrás del automóvil frente a mí, en una Honda Ridgeline (una camioneta de 2,5 toneladas). Me golpearon muy duro en la parte trasera a gran velocidad. Mi camioneta dio un tirón hacia adelante, pero solo unos pocos pies. Cuando salí y miré, había otros 4 autos detrás de mí. Cada uno tenía un severo daño frontal y posterior. El último fue un desastre total.

Cuando lo investigué, temía que tuviera la culpa, porque muchos estados que son como California, no pueden determinar la verdadera falla en un accidente múltiple, por lo que ponen la culpa en el primer y último automóvil. Resulta que yo fui el único que no tuvo la culpa, porque yo fui el único que no golpeó a nadie.

El auto que me golpeó, se estaba moviendo y yo estaba parado, entonces ellos tuvieron la culpa. Todos los autos detrás de mí se estaban moviendo hasta que el auto detrás de mí me terminó, y el último auto se movía realmente, mientras empujaba todos los autos más allá del impacto inicial.

No sé si la compañía de seguros trabajó con CHP para sacar el video, pero me alegro de no haber tenido la culpa. Si hubiera golpeado el auto en mi nombre, habría sido (de acuerdo con el ajustador).

Mi madre solía trabajar para una compañía de seguros, y ella realmente proporcionó testimonios (como testigo experto y abogado experto, no como abogado) que GANARON varios casos que involucraron a un conductor líder al pisar el freno.

Por lo general, lo que sucede en la corte es que el demandante (o su abogado) dirá: “El acusado se topó conmigo … me echó atrás”. Entonces el acusado (abogado) preguntará: “¿Por qué pisó el freno? “El demandante responderá,” Bueno, ¿qué diferencia hace? Apreté el freno, ¿él estaba siguiendo demasiado de cerca? “El acusado preguntará:” Sí, pero ¿POR QUÉ pisó el freno? “El demandante responderá,” ¡Pffft! ¡No lo sé! ¡Una ardilla salió corriendo delante de mí o algo! ”

Entonces, el acusado dirá: “O … Algo … ¿Sabía que ‘Baiting’ o ‘Brake-Checking’ lo hacen responsable del accidente en esta jurisdicción? ¿Sabía usted que?”

“Ummm …”

“¿No es verdad que pisaste el freno porque pensaste que mi cliente te estaba siguiendo demasiado cerca?”

“Bueno, lo estaba siguiendo muy de cerca … quiero decir …”

¿Tu honor? Solicite un receso de 1 hora …

(1 hora más tarde)

Ummm … ¿Su Señoría? La defensa y el demandante llegaron a un acuerdo …

Cada país tiene sus reglas de tráfico que lo guían para mantener una distancia adecuada desde el vehículo que se encuentra delante de usted para evitar una colisión si ese vehículo desacelera repentinamente o se detiene.

Estoy compartiendo un extracto de un reglamento de la policía de tráfico en India:

“Mantenga una distancia segura: manténgase a una distancia segura de otros vehículos. Conduzca a la misma velocidad que el tráfico sin exceder el límite de velocidad. Cuando siga a otro vehículo, necesitará suficiente espacio para detenerse de manera segura si el otro vehículo frena repentinamente. Una distancia de seguimiento segura es de al menos dos segundos detrás del vehículo frente a usted. Este es el tiempo de reacción mínimo que necesita para detenerse de manera segura.
                 

                                
                                                                                             
Para calcular un espacio de dos segundos, siga estos pasos:

1. Marque un punto en la carretera, como una señal de tráfico o un poste de teléfono.
2. Cuando la parte trasera del vehículo que pasa delante pase el marcador, cuente “mil uno, mil dos”.
3. Cuando la parte delantera de su vehículo llegue al marcador, deje de contar. Si alcanzas el marcador antes de contar “mil dos”, estás cerca y necesitas mantener más distancia.

                 
Dependiendo del clima y las condiciones del tráfico, intente mantener más de dos segundos de espacio. Si un vehículo más ligero está delante de usted, le tomará menos tiempo detenerlo, mientras que si un vehículo pesado está delante de usted, estaría bloqueando su vista de la carretera.
                 
Los factores que afectan la distancia de parada son la carga, el estado de la superficie de la carretera, los neumáticos, los frenos, las habilidades del conductor y el tipo de vehículo.
                 
El vehículo que viaja a una velocidad más alta tomará más distancia para detenerse.
                 
Los conductores deben comprender que, por muy buenos conductores que crean que son, y por muy bueno que sea su automóvil, un vehículo a mayor velocidad necesitará una distancia mucho mayor para detenerse “.

DISTANCIA DE PARADA SEGURA:

Como puede ver, dada la velocidad, hay un cuadro que le dice la “distancia total de parada” que su vehículo requiere en caso de que el vehículo delante de usted golpee repentinamente la rotura. (Otros factores pueden variar)

Entonces, si no mantiene esa “Distancia total de parada” y golpea el automóvil que tiene delante, entonces el conductor del vehículo que se encuentra delante de usted tiene derecho a demandarlo.

Reescribe la pregunta para eliminar suposiciones o testimonios no verificables de naturaleza posiblemente perjudicial:

¿Soy culpable si choco con un auto delante de mí porque frenó?

Detalles del evento: Estaba conduciendo detrás de alguien. El conductor que iba delante frenó y se detuvo por completo debido a un peligro en la carretera. Traté de frenar pero terminé golpeando su auto. ¿Quién, si alguien, tiene la culpa?

Detalles eliminados:

1. Muy de repente. Perjudicial y difícil de probar. Además, no relevante.
2. Yendo al límite de velocidad. Esto es poco probable, ya que pocas personas manejan el límite de velocidad, y esto requeriría que tanto usted como el conductor que tiene delante hayan estado siguiendo esta regla. Posible, pero improbable, y no contribuye a la pregunta si es verdadero.
3. Manteniendo una distancia segura Difícil de probar, y no relevante. Particularmente cuestionable es la palabra “seguro” que no tiene una definición establecida.
4. Pisó los frenos. Difícil de probar, y no relevante.
5. perro corrió frente a su auto. No estoy seguro de si estaba tratando de decir que el motivo por el que se detuvo no era válido, pero en cualquier caso, no importa por qué se detuvo. Entonces lo dejé afuera.

Si golpea un automóvil que se encuentra delante de usted y se detuvo debido a circunstancias normales (es decir, no fue golpeado por otro automóvil, ni baleado, ni detenido por algún objeto extraño), es su culpa .

El automóvil de la víctima solo puede reducir la velocidad y detenerse a la velocidad máxima permitida por sus frenos. Su automóvil debe ser capaz de detenerse a la misma velocidad, dada la aplicación de la misma cantidad de pedal de freno por usted. La siguiente distancia que utiliza a una velocidad determinada no es para permitir que sus frenos funcionen, sino más bien para tener en cuenta su tiempo de reacción … el tiempo entre el momento en que el automóvil que va delante de usted comienza a frenar y cuando también comienza a frenar.

Circunstancias que podrían afectar su tiempo de reacción:

1. Estás distraído Hablando por el celular Mensajes de texto Cambiando canales Hablando con un amigo en el auto. Mirando lejos del auto frente a ti. Pensando en algo que no está relacionado con su situación actual de manejo.
2. No se da cuenta de la magnitud del frenado que está haciendo el auto, por lo que aplica los frenos más suavemente que el conductor que tiene delante.
3. Pobre visibilidad. Cuanto más difícil es de ver, debido a la niebla, la lluvia, la nieve o la escarcha en el parabrisas o lo que sea, más tiempo tardará en reaccionar
4. Tiempo de reacción personal … algunas personas reaccionan a cambios repentinos más lentamente que otros.
5. No anticipar. No viste a qué reaccionaba el conductor, por lo que te sorprendió más su acción. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si el conductor que está delante de usted llega a la cima de la colina, ve algo delante de él que posiblemente no pueda ver y reacciona.
6. Hipnosis de la carretera Las unidades de disco largas, o incluso las relativamente cortas que ha realizado muchas veces, pueden llevarlo a conducir de manera automática, sin estar realmente ocupado en el momento.

Circunstancias que podrían afectar su tiempo de frenado:

1. Frenos mal mantenidos
2. Los frenos del auto no son tan buenos como los del auto que viene
3. Incapacidad para activar por completo los frenos debido a una evaluación errónea de la gravedad de la persona que está frenando
4. Su automóvil sigue una pista ligeramente diferente del automóvil que va delante y golpea hielo / nieve / agua / hojas que hacen que su superficie sea más resbaladiza que la suya
5. Neumáticos mal mantenidos
6. La tracción inferior en sus llantas en comparación con las llantas de la víctima
7. Masa más alta que el auto de la víctima. (especialmente si lleva mucha carga, ya que esto reduce su capacidad de frenado en comparación con la capacidad de frenado óptima de su vehículo)

Ninguna de estas cosas es culpa del conductor que tiene delante.

La primera lista es sobre tu tiempo de reacción y tu distancia de seguimiento. El tiempo de reacción del conductor que tiene delante no tiene en cuenta ninguna de estas cosas, todas se aplican solo a usted.

La segunda lista es sobre la diferencia entre su automóvil y el del conductor que va delante de usted, sin embargo, no es un error tener frenos buenos y bien mantenidos, o conducir en las áreas de mejor tracción, o tener un buen mantenimiento. neumáticos, ni para mantener baja la masa de su vehículo.

Tres posibles fallas que pueden aplicarse a usted:

1. No mantener el vehículo en condiciones óptimas. Frenos malos, neumáticos defectuosos, ventanas mal limpiadas, limpiadores defectuosos, falta de líquido limpiaparabrisas, falta de escarcha.
2. Falta de prestar atención. No puede permitirse el lujo de distraerse mientras conduce, pero en la medida en que lo hace naturalmente (todos nos ponemos de esta manera un poco cuando parece seguro) debe compensarlo por (ver 3, más abajo)
3. Falta de mantener una distancia segura. No es la distancia que crees que es segura. No la distancia que su instructor de manejo o manual le dijo que estaba seguro. No la distancia que todos los demás están usando. Una distancia segura real que tiene en cuenta las condiciones, incluidas las condiciones de su automóvil (consulte 1 anterior) y lo distraído o somnoliento o lo que sea que esté (consulte 2 arriba

Conclusión: de hecho no estabas manteniendo una distancia segura. Si lo hubieras hecho, por definición, no hubieras golpeado el auto que tienes delante. Algo, posiblemente varias cosas, hicieron que la distancia que usabas fuera insegura. Aunque rara vez tiene que pagar por eso, en este caso, el “control de la realidad” que demuestra que su distancia de seguimiento no era segura fue su colisión con el automóvil que tenía delante.

Espero que nadie salga lastimado.

TL; DR? Estabas. Siempre que trasero un vehículo, es tu culpa. La única vez que falla el vehículo con daños en la parte trasera es cuando se mueven en reversa (en cuyo caso, técnicamente es la parte delantera de su vehículo, a pesar de estar en popa)

Antes de comenzar, no trabajo en la profesión legal, esta es mi comprensión de la situación y podría ser incorrecta.

Desafortunadamente tengo que decir que hay una parte clave de su declaración que está mal. No conducía a una distancia segura detrás del automóvil que estaba delante, de lo contrario, no los habría golpeado. Una distancia segura debería permitirle tiempo de reacción y espacio para detenerse si el automóvil de enfrente choca sus pausas.

No estoy seguro de dónde está, pero en el Reino Unido no solo esta situación será su culpa, pero si se detuvo en una cola y alguien le golpea en la parte trasera empujándolo hacia el automóvil, el impacto entre usted y el automóvil es su culpa porque estabas demasiado cerca.

Cuando maneja, debe evitar los obstáculos / riesgos que tiene delante y eso es lo que los conductores que están detrás de usted también deberían estar haciendo. No puedes hacer nada si un auto te golpea desde atrás que no sea avanzar, pero luego golpearías algo. Por lo tanto, si alguien golpea la parte posterior de otro automóvil, es su culpa. Tengo la sensación de que estarías haciendo una pregunta similar y culpando a la persona que está detrás de ti si eras el que evitaba al perro.

Lamento decir que si fuera el oficial asignado a su accidente, tendría que escribirle un boleto para seguirlo muy de cerca o de lo contrario no reducir la velocidad para evitar un accidente. En un choque de dos vehículos, realmente no se supone que haga advertencias.

Usted mencionó en el subtexto de su respuesta que estaba siguiendo a una distancia segura. El resto de tu historia, sin embargo, indica que o no estabas siguiendo a una distancia segura o no estabas prestando suficiente atención.

La “distancia de seguridad” es la distancia a la que puede detenerse de forma segura cuando el vehículo que está frente a usted golpea los frenos.

Si no lo sabía, alguien que participó en su educación de manejo le falló. Ahora lo sabes. Lección aprendida. Mejor suerte en el futuro.

Permítanme explicar primero “Mantener una distancia segura”, esta explicación debe aclarar quién tiene la culpa, y también debe ayudar a CONDUCIR CON SEGURIDAD y comprender la situación con seguridad como en conjunto.

“Mantener una distancia segura” significa que mientras los vehículos están en movimiento, su auto debe mantener una distancia (dependiendo de la velocidad, condición y capacidad de parada de su automóvil) * lo suficientemente lejos del vehículo frente a usted para que pueda detenerse sin acercarse demasiado en caso de una frenada de emergencia (repentinamente) por el vehículo en el frente.

Por frenada de emergencia nos referimos a frenar bruscamente en caso de que un niño corra repentinamente hacia la carretera, o un ciervo saltando de los arbustos a la carretera, etc. Golpear el freno en estas situaciones es suficiente para salvarse o para evitar dañar al otro. Para justificar este acto de frenada repentina, póngase en cualquier situación:

1. Golpeas el freno para evitar dañar al niño que corre repentinamente a la carretera o para protegerte en caso de un ser más grande.

2. su hijo corre repentinamente al camino persiguiendo una pelota. Desea que la unidad de disco haga un freno de emergencia a toda costa para no lastimar a su hijo.

Para resumir, sería importante mantener una nota del siguiente consejo para evitar el final posterior:

Hay algunos consejos en Internet sobre la distancia segura que dice velocidad X, la distancia debe ser de 4 segundos, la velocidad X2, la distancia debe ser de 6 segundos, etc., es decir. hora de alcanzar el lugar después de que el vehículo en el frente lo haya pasado. Pero la distancia de seguridad nunca se fija solo a una velocidad y distancia, ya que la capacidad de detención puede variar según algunas de las condiciones que se enumeran a continuación.

• * Condiciones: neumático y freno (viejo o nuevo), camino (mojado, helado, roto, fangoso, etc.), tecnología de freno en su automóvil (ABS, ABS con EBD, disco o tambor), visibilidad, tiempo de reacción, velocidad, peso o la carga de tu auto

Puede terminar en el lado equivocado de la distancia si los frenos son viejos, los neumáticos han perdido su banda de rodadura, el vehículo está cargado, llueve, etc.

Por lo tanto, mantenga una buena distancia en función de la velocidad que esté realizando y comprenda algunas de las condiciones enumeradas anteriormente para abordar el frenado de emergencia (repentinamente) del vehículo que se encuentra delante.

No hace falta decir que tiene la culpa si su vehículo choca contra el vehículo de otra persona.

CONDUCCION SEGURA !

Estoy de acuerdo con la mayoría de las respuestas que ya se dieron. El 99% del tiempo, el conductor que tiene otro conductor detrás es 100% culpable. Dependiendo de la jurisdicción, yo diría que las siguientes son las principales excepciones:

1. Noté que algunas personas que respondieron han dicho que todavía tiene la culpa aunque las luces de freno del otro conductor no estén funcionando. Creo que, al menos en algunas jurisdicciones, las fallas serían compartidas por el conductor con las luces de freno defectuosas.
2. De forma similar a las luces de freno que no funcionan bien, si un conductor tuviera sus faros apagados en un momento en que la ley lo obliga a tenerlos encendidos, podría compartir el fallo, incluso si el trasero está cerrado.
3. Si un conductor causa un accidente a causa de una conducción agresiva, podrían compartir la culpa si estuvieran en la retaguardia. Por ejemplo, si estaban entrando y saliendo del tráfico y de repente azotaron frente a otro conductor y pisaron los frenos.

En todos los escenarios, la prueba va a ser el mayor problema del conductor trasero. La presunción será que el conductor en la parte trasera tuvo la culpa, sin embargo, si hay una admisión por parte del conductor delante o evidencia de video o testigo presencial disponible, o es obvio que las luces de freno no estaban funcionando antes del accidente, el conductor al frente podría encontrarse al menos parcialmente culpable.

Usted está. Y ahora está agravando la falla diciendo que conducía a una distancia segura cuando claramente no lo estaba. Deja de tratar de exonerarte, asumir la responsabilidad, pagar y, sobre todo, APRENDER A CONDUCIR CON SEGURIDAD . Pague algunas lecciones avanzadas. Puede salvar tu vida o la de un niño inocente. Y la próxima vez que tu propia estupidez te atrape, no te lamentes con Quora esperando simpatía.

Si eso suena duro, bien! No veo ninguna razón para ser amable con las personas que agitan armas letales cerca de mí o de mis seres queridos o de cualquier otra persona, especialmente si no son competentes para controlarlos.

Soy un camionero profesional con más de 20 años y 3 millones de millas bajo mi cinturón. También he sido instructor de CDL en la reserva del ejército.

Conozco un poco sobre este tema y odio ser el portador de malas noticias, pero usted es 100% culpable.

El conductor frente a usted tenía una razón legítima para la parada corta desde que un animal se quedó sin él. Actuó dentro de los límites de la ley y la regla del camino.

Ahora, en cuanto a ti, el hecho de que lo golpees en absoluto me dice que no lo estabas siguiendo a una distancia segura. Esto te hace sentir culpable. El hecho de que se detenga es irrelevante. Es su deber como el siguiente vehículo asegurarse de que tenga suficiente distancia de frenado entre los dos autos en caso de una parada rápida. Fallaste en esta tarea.

99 veces de cada 100 el conductor que chocó con el automóvil en frente es el culpable. Y no estás en el 1 percentil.

En el futuro, le sugiero que practique algunas reglas de distancia de conducción segura y tal vez invierta en algunos cursos de conducción defensiva en línea. Confía en mí, ellos trabajan. He tomado algunos yo mismo. Incluso nosotros pros necesitamos algunos cursos de actualización de vez en cuando.

Espero que no haya tenido que aprender mucho sobre una lección costosa, sino solo tratarla como una experiencia de aprendizaje.

Esta es una de las situaciones relativamente comunes que sirve para ilustrar cómo el sistema legal solo puede TRATAR de arreglar las cosas por completo.

Hay una diferencia entre la INTENCIÓN de las leyes y la aplicación práctica de ellas en muchos casos. Además, las leyes sobre esto varían de localidad en localidad. La INTENCIÓN generalmente es poner la carga de la responsabilidad sobre la persona que fue la causa más próxima del accidente, pero en muchos casos, puede ser difícil de probar.

En Virginia, la mayoría de las veces, la persona que no se detiene a tiempo, se hace responsable con el argumento de que se suponía que debía mantener una distancia de frenada segura con respecto al automóvil que tenía delante, independientemente de lo que sucediera. Pero en el evento, eso es en realidad poco práctico en el extremo. Si todos en una carretera concurrida mantuvieran la distancia matemáticamente correcta, al menos el setenta y cinco por ciento del tráfico, especialmente durante la hora punta, no cabría en las carreteras.

De todas formas. Aquí, si se puede probar que la persona que pisó el freno no tiene que hacerlo, Y que la persona que sigue obedece todas las normas de tráfico (incluidas las que dependen de las condiciones), es posible que se encuentren intactas ante el tribunal.

Y, por supuesto, eso está separado de lo que las compañías de seguros podrían decidir.

Al igual que con muchas cosas en la ley, tenemos que tratar en “la mayoría de las veces” en lugar de absolutos.

Mi esposa solía trabajar en el departamento de seguros de automóviles como consultora de reclamos. Ella recibió capacitación durante el período de 1 mes sobre cómo validar un reclamo. Ella fue la persona decisiva que ingresa el reclamo en el sistema, lo marca en el sistema como si requiriese una investigación de la compañía de seguros y si usted tiene la culpa o no de la otra parte.

En su situación descrita, usted es 100% culpable. Fallaste en mantener una distancia segura de al menos 2 segundos desde el auto frente a ti. No tiene sentido disputar esto si te encuentras en la situación descrita.

La regla general es que si golpeas a alguien desde atrás, se asume que eres el culpable por defecto. Sin embargo, hay excepciones para esta regla.

• El automóvil que está al frente hizo una maniobra ilegal y usted tiene un testigo para verificar que este sea el caso.
• El coche enfrente se invirtió en ti. Una vez más, necesitas un testigo o es difícil de probar.
• El automóvil que estaba frente a usted no tenía luces de freno ni luces, por lo tanto, conducía un vehículo inmodificable.
• Alguien te golpea desde atrás y tú estabas parado, empujándote a través del impacto hacia el auto que está enfrente. Si te mudabas en ese momento y recibías un golpe, entonces en parte tienes la culpa.
• El automóvil en el frente encuentra una situación de emergencia como; el motor muere, se pincha el neumático o se pierde el control del vehículo y no usan sus luces de emergencia (si funcionan).
• El conductor en el frente se distrajo mediante el uso de un teléfono móvil u otro dispositivo portátil y puede probarlo (muy difícil).

Hay algunas otras situaciones de nicho donde golpear a alguien por la espalda no sería culpa tuya. Sin embargo, en la mayoría de las situaciones, el caso es limpio y quién tiene la culpa es inmediatamente evidente.

Siempre manténgase a una distancia segura, siga las reglas y sea un ser humano decente en el camino.

Seguiste muy cerca.
El problema es no mantener una distancia suficiente.
El dueño del perro puede tener alguna responsabilidad.

Me gustaría señalar que los nuevos sistemas de frenado automático exigen que un conductor siga mucho más atrás. Vi un evento de frenada de emergencia como este y ningún ser humano pudo haber reaccionado ante la parada de emergencia asistida por ABS que el automóvil hizo sin espacio adicional.

Durante décadas, los controladores de transmisión automática con el freno izquierdo me hicieron retroceder (sus luces de freno estaban demasiado a menudo encendidas frente a ON) y ahora, con paradas de pánico detectadas por computadora, la necesidad de una mayor distancia es obvia para mí. La potencia de los frenos de algunos autos hoy en día es sorprendente y los sistemas de frenado menores los recogerían desde atrás. Investigue la capacidad de frenado del vehículo frente a usted. Si tiene un vehículo actual y su nuevo sistema de frenado no es competitivo hmm … Se aplican las normas legales de la calle, los estándares de aceleración y frenado más y menos están cubiertos.

Si desea desafiarlo, puede obtener tracción en el territorio inexplorado del frenado automático (es poco probable que valga la pena). Debe saber si el sistema automatizado se activó y algunos detalles de lo que eso implica en términos de capacitación del conductor y reglas de la carretera en el manual del estado. Si hubiera sido un niño y el niño estuviera herido porque tuviste suficiente impulso para empujar el vehículo hacia el niño, no tendrías ningún caso.

Deje una longitud de automóvil por diez mph en áreas urbanas. Los hábitos de acceso limitado a la autopista son una locura … hazme comenzar.

EDITAR: la potencia del freno en este caso es la aceleración negativa causada por la eficiencia del freno y la carga / masa del vehículo. Otros usos miden el motor.
Entonces un número de 25 mph a 0 mph. es decir, el inverso de 0-60 mph en 2.28 segundos.
En general, los vehículos pueden detenerse más rápido de lo que pueden acelerar, deteniendo la distancia y todo eso. La distancia de parada incluye un tiempo de reacción y luego la parada mecánica. Auto sensado reduce el tiempo de reacción a casi cero. Dudo que la ley haya solucionado esta nueva anomalía.

También en Singapur, tienes la culpa.

Estrictamente hablando, si la distancia de seguridad se mantuvo, vas a un límite normal, si él frena repentinamente por cualquier razón, serás capaz de detenerse a tiempo.

Quizás si tienes una cámara de video podrías intentar luchar contra tu caso.

Pero recuerde, la próxima vez que se detenga porque hay un niño ahora, o tal vez hay un agujero o su vehículo se descompuso, ¿cómo va a ser?

En Canadá, he visto siete casos en los que se cobró el controlador frontal y se descubrió que era completamente culpable. 1. El conductor estaba bajo la influencia. 2. El controlador estaba operando sin una licencia válida. 3. Se encontró que el conductor no tenía un seguro válido. 4. Se encontró que el vehículo tenía una etiqueta de seguridad no válida en la placa, lo que invalidó su certificación de seguridad. 5. El vehículo estaba en la opción inversa sin luces de marcha atrás, invalidando la certificación de seguridad. 6. El vehículo no tenía luces de freno en funcionamiento, invalidando el certificado de seguridad. 7. El vehículo estaba en funcionamiento por un menor. Las dashcams del coche desempeñan un papel importante para salvar tu trasero.

Mantengamos esto simple.

En ausencia de circunstancias extraordinarias, USTED tiene la culpa. No moralmente, tal vez, porque cree que conducía razonablemente, pero legalmente, en los EE. UU. Tendrá la culpa.

Los perros, los ciervos, los niños y otros peligros comunes no califican como “extraordinarios”, ya que aparecen con frecuencia en situaciones de accidente. Por lo tanto, el argumento legal es el siguiente: si HUBIESE conducido con la distancia adecuada para detenerse antes del impacto, entonces se habría detenido. Pero le pegaste al tipo, por lo que obviamente no lo seguiste a una distancia lo suficientemente larga.

Esto no es justo, quizás, pero es igualmente injusto para todos.

Espero que ayude.