¡Sí! Los empleados de Indian Railways son responsables ……… .. (medio escrito)
Quería comenzar con la imagen y el enlace a continuación. Pero luego comenzó con algo que se ha dicho anteriormente.
https://m.timesofindia.com/india…
Si le digo algo, obtendrá algunos datos. No le diré mucho, pero las cosas que diré demostrarán que los empleados ferroviarios indios son responsables.
Tengo a alguien trabajando en Indian Railways en la división de Rajkot. Te sorprenderá saber que la edad promedio del personal de la sección de dibujo de los ferrocarriles indios en la división de Rajkot es de 55 años. En el momento en que el ferrocarril indio / Modi Government declare que la edad de jubilación será de 58 en lugar de 60, más del 40% del personal desaparecerá en un solo día. Junto con la cuestión de la escasez de personal, el otro problema principal es la jubilación. Alrededor de 40 mil empleados se jubilan cada año. Esto no incluye al personal que muere siendo un empleado. Uno de esos 54 años de edad falleció ayer. Con la escasez de personal, la carga de trabajo recae en el personal restante actual de alrededor de 55 años y con preocupaciones su salud se ve afectada. Una persona solicitó la jubilación voluntaria y después de 6 meses se le negó. Su aplicación para VRS fue rechazada.
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Piyush Goyal en el segundo día pidió cambiar todas las pistas antiguas, lo que es muy difícil y no es posible hacer.
Necesitas ir a través del enlace a continuación para conocer algunos otros hechos.
Ferrocarriles indios lucha por mantenerse en el camino, escasez de personal, fondos bajos, plaga de peste de poca seguridad
Solo diré que el personal ferroviario indio está haciendo su trabajo. Están sobrecargados con los deberes. Si un loco piloto que comienza desde Rajkot a Vadodara, su deber termina oficialmente en Vadodara. Un nuevo personal abordará el motor y lo ejecutará. Pero si el gerente de la estación u otra autoridad superior obtiene la información de que uno de los miembros del personal que estaba a punto de cambiar en Vadodara se ha ido repentinamente y no hay otros pilotos opcionales con ellos, preguntan a este piloto loco, quien ha cumplido con su deber de Rajkot a Vadodara, para continuar con su deber. Su deber termina después de 12 horas. Hablando en serio, hay una gran escasez de personal en esta gran red. Los contratistas de ferrocarriles no están siendo pagados a tiempo. IR no tiene dinero para pagar
No diré mucho más allá de esto. Si aún cree que los empleados de IR son responsables, lea la siguiente línea.
¡Sí! Los empleados de Indian Railway son responsables de todos estos problemas. Esos empleados son el ministro de mayor rango, precisamente ministros de ferrocarriles, sin una estrategia de reclutamiento . Lalu prasad Yadav es culpable de no aumentar la tarifa de pasajeros durante 8 años cuando el precio del combustible aumentaba gradualmente. Mamta Banerjee es responsable de despedir a Dinesh Trivedi por ir de excursión con el pasajero. (Lea mi “respuesta del lector” de la imagen – agregado a continuación)
Suresh Prabhu es el único ministro, he visto hasta ahora, que estaba más interesado en el mantenimiento de los Ferrocarriles que en aumentar el número de trenes cada año en los presupuestos. pero fue despedido por los accidentes recientes.
Me gustaría terminar con esto – Estás en lo cierto. Empleados ferroviarios deben ser culpados. Según mi opinión, el ministro de ferrocarriles es el primer empleado ferroviario. Entonces, con eso, se puede decir que todos los ministros de ferrocarriles son responsables de esta condición de los Ferrocarriles Indios.
“No se puede culpar a los empleados ferroviarios solo”.