Si está utilizando el término “redindancy” en el sentido británico, su pregunta es qué tipo de copias de seguridad tienen los helicópteros en caso de emergencias.
Sí, un helicóptero es un monstruo microgestionado. A diferencia de los automóviles, barcos o aviones, cada una de tus extremidades está tratando de controlar algo. Los pedales controlan el paso del rotor de cola, para ayudar al cuerpo del helicóptero a girar hacia la izquierda, a la derecha o mantenerse centrado. No son un freno ni un acelerador, y NO te quitas los pies a menos que aterrices por completo.
Su mano derecha opera el cíclico, NO es un joystick. En un avión si quieres escalar, tira de la palanca hacia atrás. Si tira del cíclico del helicóptero hacia atrás, ¡retrocede! Al hacerlo avanzar, te mueve hacia adelante, no hacia una inmersión.
Y tu mano izquierda controla el colectivo. Gire el colectivo (como lo haría con un acelerador de motocicleta) para aumentar / disminuir el combustible al motor; levántelo para ganar altitudes, bájelo para perder altitud.
Entonces estás ocupado cuando vuela, ¿verdad? ¡No hay tiempo ni posibilidad de hacer crucigramas ni pagar facturas!
Entonces, ¿qué pasa si algo sale mal? La mayor redundancia (= copia de seguridad) es la autorrotación. Si el motor se muere, el eje del rotor no se bloquea, por lo que en caída libre las palas del rotor aún giran. Todo lo que puede hacer es descender, rápido, pero con suficiente sustentación para (generalmente) hacerlo de manera segura, si no particularmente sin problemas.
A veces, durante la autorrotación, puede hacer que se reinicie el motor, pero si no puede, la autorrotación es su paracaídas.
