¿Los accidentes automovilísticos fueron más espantosos en la década de 1960? ¿Eres más propenso a ser decapitado?

Una razón por la cual los accidentes fueron más espantosos en aquel entonces en comparación con el tiempo en que vivimos ahora está basado en el diseño.

Una pequeña historia de fondo. Cuando trabajaba en un garaje, entré un día y había un Audi S8 hermoso, bastante nuevo. Naturalmente, pregunté quién era el coche y, para mi sorpresa, mi padre dijo que era suyo. Lo compró solo por un par de miles. Para resumir, no pude conducirlo. Parecía normal desde el exterior, cuando pude ver el fondo aunque estaba muy claro que había sido en un choque muy grande y el chasis se había acortado en una buena cantidad de pulgadas. Aunque no viste esto en el exterior, ¿por qué te preguntas? El exterior está hecho de plástico y zonas que absorben el impacto. Sumando efectivamente el automóvil, pero asegurándose de que el conductor y los pasajeros permanezcan lo más seguros posible.

Compare esto con los automóviles de los años 60, cuando el chasis era, literalmente, vigas de acero soldadas sin nada para absorber ningún tipo de impacto. Se vuelve bastante claro por qué los accidentes automovilísticos fueron más horribles en aquel entonces. No se absorbió todo el impacto y el poder, sino que se transfirió a las personas que estaban sentadas en el automóvil, lo que provocó algunas heridas desagradables.

Añádase a esto que las precauciones de seguridad (como los cinturones de seguridad, las bolsas de aire, etc.) no estaban tan bien diseñadas ni utilizadas. Podemos concluir que la experiencia de conducir de hoy es mucho, mucho más segura.

¿Los accidentes automovilísticos fueron más espantosos en la década de 1960? ¿Eres más propenso a ser decapitado?

En general, sí.

La mayoría del equipo básico de seguridad automotriz no comenzó a aparecer en los vehículos hasta finales de la década de 1960, gran parte del cual se requiere a partir de 1968.

El mayor problema es que tenías más probabilidades de tener un accidente, y uno serio, si conducías en áreas populosas en la década de 1960. Los autos hasta ese momento solían manejarse bastante mal y los neumáticos de diagonal de la época eran absolutamente horribles. La mayoría de los automóviles eran de tracción trasera, y el manejo invernal era típicamente atroz. Los automóviles a menudo tenían motores V-8 grandes y potentes, pero con frenos de tambor de asistencia insuficiente. ¡Muchos van, pero poco ‘Whoa’! Los espejos retrovisores del lado del pasajero no eran en absoluto comunes, y algunos de esos autos tenían muchos puntos ciegos. La dirección asistida seguía siendo un artículo de lujo, y algunos de esos automóviles eran muy grandes y pesados ​​para tener que conducir sin él; bastantes personas apenas tenían la fuerza necesaria para controlar adecuadamente un automóvil de tamaño completo. Muchos diseños de estilo de la época no eran especialmente seguros por varias razones y ni siquiera se permitirían en un automóvil nuevo en las últimas décadas.

Cuando ocurrió un accidente, las cosas se pusieron muy mal, muy rápido. Los cinturones de seguridad eran estándar en 1966, pero en general solo eran cinturones de cintura que pocas personas usaban en primer lugar. Laminados y vidrio templado de seguridad acababan de llegar; la mayoría de los vehículos en la carretera todavía usaban vidrios de placas para las ventanas y el parabrisas. Si miras en un automóvil moderno, casi no notarás metal en el interior. las hebillas del cinturón de seguridad son probablemente sobre eso! El resto del metal está oculto debajo del vinilo, el cuero o la tela y su respaldo acolchado de espuma de polisireno. En automóviles hasta los años 60, el metal era abundante. Algo de eso estaba en perillas de radio y palancas de cambio que no solo eran duras sino también puntiagudas.

Si alguna vez tiene la oportunidad, lea el libro Safety Last: Una acusación de la industria automotriz , por Jeffrey O’Connell y Arthur Myers. Fue publicado en 1966 y describe todos estos puntos en detalle.

Hoy en día, muchos accidentes que solían suceder a menudo se evitan debido a la mejor manipulación de los vehículos, neumáticos muy superiores y características de seguridad que ayudan a minimizar el riesgo de colisiones. Cuando estos accidentes suceden, las personas que alguna vez se habrían lesionado seriamente se irían con algo peor que sentirse conmocionadas y enojadas por haber tenido un accidente.

A los 15 años, en septiembre de 1966, estaba dormido en el centro del asiento delantero de un Dodge de 1965. Regresábamos a Jerusalén de un día de viaje a Petra. Tirando para pasar un vehículo que se movía más despacio, nos golpearon – de frente – por un semi haciendo aproximadamente 60 MPH. Oí un chirrido de frenos, luego volví a dormir.

Varias horas más tarde, me vi a mí mismo, desde arriba, con personas en matorrales inclinados sobre mí. Casi al instante, abrí los ojos mirando hacia dos caras enmascaradas. Alguien dijo “Quédate quieto, estoy tratando de coser tu cara”. Y lo hizo.

Debido a que estaba dormida, mi cabeza había golpeado directamente, rompiendo el parabrisas (no de vidrio de seguridad), colapsando mis senos frontales, y lacerando mi frente de ancho completo. Mientras el auto y mi cuerpo continuaban moviéndose, mi cara rebotó sobre los vidrios rotos, cortando justo encima de ambos ojos sin rasguñar tampoco. El tercer rebote me dio una sonrisa como de Joker (creo que Heath Ledger) que fue de oreja a oreja. El último corte siguió mi línea de la mandíbula desde la arteria carótida hasta la vena yugular, solo me faltaban ambas.

Los médicos de emergencia en la escena no pudieron encontrar el pulso, por lo que me dejaron junto a la carretera y me cubrieron con una manta. Asumiendo que ya había sangrado, atendieron a los heridos de menor gravedad. Una hora más tarde, otro pasajero me vio moverse y le dijo a los médicos; respondieron que era rigor mortis. Él retiró la manta y dijo: “En el ejército nos dijeron que los cadáveres no sangran, y él sigue sangrando”. Fue entonces cuando fui a la estación de ayuda del gobierno jordano, donde recuperé la conciencia.

Al día siguiente, me transportaron al Hospital Moashir, en Amman, donde pasé las siguientes tres semanas. Tuve cuatro fracturas de cráneo y alrededor de 300 puntos en la cara y la cabeza; No estaba herido debajo de mi barbilla. Tres semanas después de mi liberación, el Dr. Moashir me autorizó a volar, y continué mi viaje de regreso a San Diego y comencé mi tercer año de escuela secundaria.

¿ Espantoso ? – Buena palabra. ¿ Decapitado ? – casi. Soy un gran admirador de los cinturones de seguridad.

Muchas de las respuestas a esta pregunta son precisas e informativas, sin embargo, algunas personas afirman incorrectamente que los autos de los años 50 y 60 no tenían vidrio de seguridad y, para dejar las cosas claras, lo hicieron, de hecho, la placa de seguridad y el vidrio templado primero comenzó a aparecer en los años 20. los refinamientos y las reducciones en el costo permitieron que estos tipos de vidrio se generalizaran en la segunda guerra mundial. En la década de 1950 era casi imposible encontrar ningún automóvil sin estas características de seguridad. El vidrio templado y el vidrio de la placa de seguridad fueron medidas de seguridad efectivas en una industria donde la seguridad fue ignorada en gran medida. A finales de los años 40 y principios de los 50, fabricantes más pequeños como Tucker, Studebaker y, en menor medida, Hudson y Nash hicieron esfuerzos para utilizar la conciencia pública sobre los problemas de seguridad como puntos de venta para colocarlos por delante de los tres grandes. Pero el público en general mostró poco interés. Incluso Ford hizo un esfuerzo y ofreció un “Paquete de seguridad” opcional en 1956. No se vendió bien. La falta de interés del público fue una de las principales razones por las cuales las características de seguridad eran difíciles de encontrar. Al parecer, todos arrogantemente pensaron que los accidentes le suceden a otras personas. La otra razón principal por la que se ignoró la seguridad fue porque antes de los años 60, la alta gerencia de los tres grandes no quería hablar públicamente de seguridad. Sentían que hacerlo sería una admisión de que el producto que vendían era intrínsecamente inseguro. Una admisión que podría tener implicaciones legales. También temían que si el público percibe los automóviles como inseguros, llevaría a costosas demandas de rediseño y, posiblemente, incluso de retirada y reconversión. El costo económico de las características de seguridad involucró a la administración más que el costo humano hasta bien entrada la década de los 80, antes de que los fabricantes comenzaran a ver la seguridad como una herramienta de ventas potencial.

La información dada por los señores de arriba es muy esclarecedora. Algo de eso cambia lo que yo sabía. Todavía ofreceré lo que aprendí:

Me gustaría sugerir que hoy, el (los) pasajero (s) trasero (s) todavía podrían haber muerto de lesiones internas y externas por no haber sido ceñido con un impacto repentino contra un objeto estacionario. asiento delantero, parabrisas, etc. La fuerza del impacto se habría reducido al colapsar las zonas de deformación que absorben la energía …, sin embargo, el cuerpo solo puede absorber tanto impacto antes de que ocurran lesiones internas importantes.

Curiosamente, me imagino que en algún momento la velocidad y la energía de un impacto destruirán un sensor de bolsa de aire antes de que se active.

Otra cosa que debemos tener en cuenta es que los airbags actuales están diseñados para inflarse con una cierta dureza y en un momento específico, según la distancia del asiento al airbag (actualmente hay un sensor de posición del asiento) y depende de si el asiento cinturón está en uso. Si determina que se usa el cinturón de seguridad, se planeará amortiguar el cuerpo a unas 10 pulgadas del respaldo del asiento. Esto funciona junto con los cinturones de seguridad actuales donde se utilizan pretensores para quitar la holgura del cinturón de seguridad, ya que el airbag despliega. Esto posiciona el cuerpo donde el airbag tendrá el mayor efecto. Las importaciones utilizan un prwtensioner mecánico, mientras que el Detroit 3 utiliza un cartucho explosivo que tensa el hombro y el cinturón de regazo más rápido de lo que puede parpadear, al igual que las restricciones de la pierna y el torso para un piloto de combate, durante una eyección.

Otro aspecto importante de los airbags actuales es que están diseñados para inflarse rápidamente, desacelerar el cuerpo y DESFILARSE con bastante rapidez. Lo que significa que solo funcionan UNA VEZ, durante el impacto inicial, ya sea desde el frente o el costado.

Una vez que se han desinflado rápidamente, NO HAY MÁS protección de bolsa de aire … por lo tanto, si su vehículo rebota en el vehículo que ingresa, o rueda, lo único que lo protege de ser un pinball es el cinturón de seguridad que usted se olvidó de poner.

En el asiento trasero no hay protección de airbag frontal para los pasajeros. El airbag en el reposacabezas delantero (si hay uno) es para el pasajero delantero. Los ocupantes traseros solo tienen bolsas de aire laterales tipo cortina para proteger la cabeza y reducir las lesiones al impactar en la puerta. SIN EMBARGO, la mayoría de los modelos más nuevos y todos los más antiguos solo se activarán desde un impacto lateral (automóvil, camión, árbol) y NO se desplegarán durante el RODADO …. No hay suficiente fuerza de impacto lateral durante un giro para activar los sensores … si lo hace, puede que no lo proteja más allá de la primera tirada …. lo siento

Los pasajeros traseros (si NO llevan cinturón) tendrán una probabilidad mucho mayor de sufrir lesiones graves o mortales en un impacto frontal, o un impacto trasero suficientemente fuerte, ya sea que se rompan el cuello después de golpear el asiento delantero o golpeen el parabrisas delantero (especialmente los niños volar entre los asientos), o golpear la ventana trasera ,,

Sin el cinturón de seguridad, los pasajeros delanteros seguirán golpeando el airbag, PERO sin su cuello y espalda en la mejor posición posible, aún pueden morir a causa de una lesión en el cuello o sufrir una grave lesión en la espalda … esos conductores cortos, en autos más viejos, mucho más susceptible a lesiones graves del airbag por estar demasiado cerca, ya que la velocidad de inflado no se habrá ajustado desde el sensor del asiento. Los autos viejos no tenían sensores de distancia.

Lo único satisfactorio de morir en la era anterior al cinturón de seguridad fue la seguridad casi al 100% de morir una muerte rápida y no morir por un colapso pulmonar u otra condición prolongada.

Como un lado no: irónicamente como ejemplo de airbags inteligentes y zonas de deformación, el Smart auto fue diseñado para sobrevivir golpeado de frente, de costado, etc., porque mientras aún está siendo aplastado, su ligereza le permite rebotar el objeto intruso, y si bien los ocupantes pueden estar protegidos de lesiones mortales externas, no hay forma de prevenir por completo las lesiones internas fatales debido a fuerzas G excesivas.

algo que decir acerca de los coches de acero de antaño: era mucho menos probable que los veas envueltos alrededor de un árbol, o un poste ligero matando a todos en el asiento trasero … los automóviles modernos pueden tener jaulas de pasajeros más fuertes y mejores que antes para absorber energía , en lo que respecta a un impacto lateral, a través del ancho del auto que te golpea, pero el diseño de metal delgado del lado de los autos más nuevos junto con el diseño unibody más débil permite que los autos modernos se rompan donde el poste los golpea, o permite compartimiento de pasajeros para arrugarse a su alrededor, y los ocupantes …

ni siquiera me inicie en autos nuevos “seguros” con una protección mínima del maletero para los ocupantes de los asientos traseros … ¿Cómo se puede proteger a los pasajeros del asiento trasero de una colisión trasera severa, si se ha reducido la profundidad del tronco a solo 2 pies o menos …?

No puedo responder sobre la década de 1960, pero comencé como voluntario en el Servicio de Ambulancia en 1974, empleado en 1976.

A principios de los años setenta, los autos eran más o menos como en los años sesenta, de hecho, la mayoría de la gente conducía automóviles de los años sesenta. No había cinturones de seguridad, ni vidrio de seguridad en las ventanas, ni zonas de deformación progresiva ni celda de seguridad para los pasajeros. Los accidentes fueron mucho más horripilantes, las muertes fueron más comunes y se esperaban lesiones graves.

Los carros estaban hechos de paneles de acero doblados y tenían un tablero de acero laminado con protuberancias metálicas para luces, etc. Los ocupantes serían arrojados hacia adelante y sus rodillas golpearían el tablero aplastándolos y rompiendo piernas, los cofres golpearían la columna de dirección y colapsarían ( ver el cofre Flail – Wikipedia), las personas fueron arrojadas a través de parabrisas o simplemente salieron de los automóviles al tráfico que se aproxima. Una escena de accidente era un campo de batalla, había heridas horribles.

Recuerdo un accidente relacionado con un cupé deportivo Fiat 124. El automóvil había estado viajando a la velocidad de la carretera y había golpeado una cabeza de poste de luz justo en el medio de la parrilla. El frente se había doblado alrededor del poste, el motor se había caído al suelo y el automóvil había subido sobre él. Había dos tipos en los asientos delanteros y simplemente habían abierto las puertas y salido completamente ileso. Era la primera vez que veía a un automóvil europeo involucrado en un accidente grave y quedé muy impresionado, al igual que el conductor que dijo que compraría otro Fiat.

Más tarde, todos los automóviles tenían las características del Fiat y la tasa de supervivencia aumentó sustancialmente y las cifras de lesiones graves cayeron en picado cuando los cinturones de seguridad se hicieron obligatorios.

Los automóviles modernos son seguros y los cinturones de seguridad salvan vidas. ¡No dejes que nadie te diga nada diferente!

Además de las otras respuestas sobre el aumento de la seguridad del automóvil desde la década de 1960, también hubo más accidentes en ese momento que en la actualidad, principalmente porque la conducción en estado de ebriedad no estaba regulada.

Todos los días feriados importantes, los periódicos al día siguiente estaban llenos de historias de “carnicería en las carreteras”. Estaba pensando hace poco tiempo, que ya no vemos estas historias.

Long Beach Press Telegram Newspaper Archives, 4 de julio de 1955 | NewspaperArchive®

Desafortunadamente, en aquellos días, parte de la clase de Educación de Conductores estaba viendo películas de carnicería en la carretera, presumiblemente para mostrarnos qué no hacer.

En 1965, tres de mis compañeros de clase tuvieron una colisión frontal con un autobús Greyhound que viajaba a aproximadamente 50 mph. Una niña fue decapitada por el marco de la ventana del ala. La cabeza del pasajero del medio pasó por el parabrisas. El conductor era el único de los tres que llevaba un cinturón de regazo. Ella sobrevivió pero sufrió heridas graves de las cuales finalmente se recuperó. (¡Recientemente recibí una solicitud de amistad de FaceBook!)

Con los cambios estructurales en paragolpes modernos, airbags y arneses para hombros, es muy posible que los tres hayan sobrevivido.

Sí. Los cinturones de seguridad no eran la norma. Los cinturones de seguridad tienen dos propósitos principales: (1) mantenerlo dentro del automóvil y (2) mantener el conductor alejado de la columna de dirección. El primero es el más importante de los dos. (También hay otras funciones, pero podemos ignorarlas).

Es mucho menos mortífero y mucho menos truculento, cuando se viaja por la carretera, estar dentro de un vehículo en lugar de deslizarse sobre la superficie de la carretera. Si llega a detenerse porque golpea, por ejemplo, un árbol grande, también es mucho mejor estar dentro de un vehículo grande que absorbe gran parte del impacto, en lugar de usar las partes de su cuerpo para hacer lo mismo.

Aún recuerdo a una chica que murió a fines de los 80, no a los 60, pero aún hace mucho tiempo, que parecía haber sido bonita antes de que rodara su auto. El camino había raspado la parte posterior de su cráneo (entre muchas otras lesiones). Espero que nunca vea otro tan malo.

Este video me ha quedado grabado desde que lo vi por primera vez y hace un excelente trabajo al mostrar y explicar lo que les sucede a los automóviles más viejos en una colisión en comparación con los autos más nuevos. Resulta bastante evidente por qué las colisiones fueron mucho más dañinas en los años 60.

En primer lugar, los automóviles no eran tan seguros. Los autos de los años 50 y principios de los 60 todavía estaban en la carretera sin características básicas de seguridad como columnas de dirección plegables, vidrios inastillables y tenían objetos como los espejos retrovisores que se romperían y dejarían un poste para penetrar el cráneo y las manijas / perillas de las puertas puede penetrar el cuerpo. El diseño de los automóviles era, en el mejor de los casos, primitivo y, cuando se produjo un accidente, las puertas se abrieron y arrojaron a muchas personas al pavimento duro o a los objetos que se encontraban en el borde de la carretera. No había zonas de deformación ni paneles de puertas protectores y el panel de instrumentos estaba hecho de metal duro o tenía una almohadilla de tablero inútil en la que un desafortunado conductor y pasajero se metía. El Chevy Corvair provocó que Ralph Naider escribiera ‘Inseguro a cualquier velocidad’. Pero, el Corvair no era más peligroso que otros autos de la época si se corrige la suspensión del columpio. Aún con los cinturones de regazo y hombro, los tableros acolchados, los reposacabezas y los artículos de seguridad añadidos a fines de los años sesenta, muy pocas personas usaban los cinturones de seguridad o abrochaban a sus hijos. Por lo tanto, la carnicería en la carretera continuó.

Sí. Antes de la adopción generalizada de columnas de dirección plegables, incluso los impactos frontales de baja velocidad a menudo provocarían que la columna empalmara al conductor. Un amigo de mi familia murió de esa manera en 1963: conducía el Corvair de su padre (que tenía sus propios problemas de seguridad adicionales), con sus padres y su hermano en los asientos del pasajero. Él fue asesinado; los otros tenían heridas bastante menores.

Sí ellos estaban. Incluso un accidente de poca velocidad en la parte trasera podría provocar que el conductor, un pasajero del asiento delantero, golpee el parabrisas con resultados sangrientos. ¿Decapitado? Raramente. Pero sucedió.

Todavía echo de menos mi 57 Lincoln sin cinturones de seguridad y un tablero acolchado que tenía 1/2 pulgada de espuma delgada sobre un tablero de acero. No demasiado efectivo, pero nunca tuve la oportunidad de encontrar lo inútil.

Mi próximo auto fue un Cougar 67 con cinturones de seguridad. Siempre usé los cinturones aunque las hebillas eran enormes e incómodas.

Lo siguiente fue un Camaro 70 con cinturones de seguridad que usé pero que aún me resultaba incómodo.

Después de eso fue 72 Mustang Mach 1. Cinturones de regazo y cinturones de hombro. Dos hebillas separadas grandes y no confortables. Los usé.

El próximo auto fue 77 Honda Accord. Que diferencia. Un único y pequeño conector y una sola pieza para el hombro y el cinturón de regazo. También fue cómodo.

El siguiente fue un 83 Honda Accord. Tenía los mismos cinturones simples y cómodos que el 77 Accord, pero también tenía una combinación de cinturones de regazo y hombro en los asientos traseros.

Ese es el auto que manejaba la primera y única vez que necesitaba cinturones de seguridad. Mi esposa y yo estábamos en el frente y nuestros hijos pequeños estaban en la parte de atrás con los cinturones de seguridad abrochados.

Fuimos detenidos y fuimos conducidos por un automóvil que hacía por lo menos 50 MPH. Mi auto sufrió daños graves, pero ninguno de nosotros resultó herido gracias a los cinturones de seguridad.

Cualquiera que no use sus cinturones de seguridad es un idiota.

En la década de 1960, era más probable que te “engancharan”.

El vidrio de seguridad luego permitiría que su cabeza penetre en el parabrisas y el borde afilado podría cortarle la garganta. Esto se debió a la forma en que se hizo el vidrio y porque pocas personas usaban los cinturones de seguridad, muchos autos en uso, entonces ni siquiera tenían cinturones de seguridad. Por lo tanto, era más probable que te expulsaran.

El vidrio de seguridad moderno se romperá, pero el forro de plástico se estirará mucho más que el vidrio viejo y no permitirá que la cabeza entre por la ventana. Con los cinturones de regazo, hombros y bolsas de aire, la eyección es cada vez más inusual.

https://www.hg.org/article.asp?i …

Otro problema fue el hardware de la carretera que estaba en uso en el pasado.

¿Alguna vez has notado los ensamblajes grandes en el extremo de los rieles de protección? En general, verá una gran placa de metal con tirantes o grandes contenedores llenos de arena. Hay una razón por la que están ahí. En los primeros días de su uso, cuando un automóvil chocó contra el extremo del riel, la sección de rieles de acero a menudo penetraba en la cabina de pasajeros del vehículo. Puedes imaginar lo que les pasó a los ocupantes. Los tratamientos finales que ve ahora están diseñados específicamente para evitar eso.

Otros cambios incluyen bases de separación en postes y señales, de modo que se cortan cuando se golpea, en lugar de tener el automóvil (y sus ocupantes) envuelto alrededor de ellos.

Es mucho más seguro, y es mucho más probable que vivas si te sales de la carretera inadvertidamente ahora que en ese momento. No solo porque los autos son mejores en accidentes, sino también porque las autopistas lo son.

Fueron terribles Me encontré con un naufragio donde un Chevelle SS396 chocó contra una barandilla de concreto a más de 100 mph. El pasajero fue aplastado irreconocible y el conductor fue sacado en pedazos. Descubrí más tarde que los conocía a ambos y no podía decir quiénes eran. Los puentes ahora son más seguros. Están diseñados para desviarse en lugar de absorber el impacto.

El vidrio de seguridad y los cinturones de seguridad aparecieron en los años 60. Pero también teníamos más COCHES, más ACERO, a nuestro alrededor. Los parachoques en realidad estaban hechos de ACERO, no de espuma de poliestireno detrás de una piel de plástico. De hecho, choqué con un automóvil frente a mí a unas 10 mph, y ¡NO HUBO ABSOLUTAMENTE DAÑO a ninguno de los dos vehículos! Pruébalo hoy ? $ 800 de daño a cada uno.

Una simple demostración de la diferencia entre los autos viejos y los nuevos.