¿Cuáles son las razones de los recientes accidentes que involucran a buques de la Armada de los EE. UU.?

Estos accidentes son tragedias, con marineros fuera de servicio pagando el precio. Mis simpatías por las familias de los marineros, amigos y compañeros de barco.

Voy a tratar cuestiones generales, más que específicas.

1. La falta de respeto por la situación táctica. Esta tiene que ser la razón primera y principal de los accidentes. La gente puede sentirse reacia a hacer algo de rutina, como entrar o salir del puerto. Todo lo que se necesita es que uno o dos espectadores se relajen para que ocurra un accidente.
2. Mala marinería y manejo de barcos. Este es un fracaso brutal que debe ser explorado por las juntas de investigación. Esto se refleja en la capacitación sobre las habilidades de marinería, tanto en el barco como en los comandos de entrenamiento en tierra.
3. Mala vigilancia de la disciplina. La observación en la Marina puede ser aburrida, incluso en situaciones de carga táctica (pregúntele a cualquiera que sirvió en un SSN durante una Operación de especificación). Si la gente está tomando descansos demasiado largos o “fumando y bromeando”, la situación puede perder el control. Esto podría ser un signo de liderazgo deficiente en el barco.
4. Falta de sentido común
5. Testarudez.
6. Miedo. Esto es solo una suposición, pero si un vigía o un operador de radar tiene miedo de decirle al equipo observador que las cosas no se ven bien, un barco puede terminar con CBDR (rumbo constante, rango decreciente = colisión). Quizás el OOD fue un idiota. No lo sabemos

Permítanme unir esto en un incidente de la vida real. Mientras estaba en una operación especificada, el OOD (oficial de la cubierta) durante la mitad del tiempo perdió contacto con el sonar con el “objetivo”. A pesar de las órdenes de COMSUBLANT con respecto al mantenimiento de la separación vertical y horizontal (es decir, no se suponía que nos encontráramos dentro de un cierto distancia del objetivo), y sin consultar al XO (oficial ejecutivo), que tenía el comando táctico durante 12 horas del día, el CO que tenía el comando táctico las otras 12 horas), el OOD ordenó al timonel que girara el bote directamente hacia el último rodamiento del sonar. Recuperamos el contacto y, mediante una trama, pasamos a 300 yardas de la posición del objetivo. Sí, escuchamos el contacto en nuestro sónar de banda ancha. El OOD estaba volviendo loco (bueno, ¿quién no?). El XO salió corriendo de su camarote y tomó el Conn del OOD.

¿Que pasó?

(1) El OOD ignoró las instrucciones escritas, incluidas las instrucciones COMSUBLANT y las órdenes permanentes del CO. (2) El OOD tenía miedo de despertar a la XO cuando perdió contacto con el sonar. (¿De verdad? Ese es el trabajo de la XO.) (3) El OOD ignoró las advertencias de los otros observadores (terquedad). (4) El OOD era notorio por su falta de sentido común.

¿Qué no enumere? Una falta de urgencia. No he leído que la alarma de colisión sonaba ANTES de que ocurrieran las colisiones. Esto es increíble si es cierto.