Hay otros factores en juego: ¿Dónde está sucediendo esto? ¿Qué tipo de auto estás conduciendo? ¿Qué tan lejos está la unidad de trauma más cercana?
De estos, “¿Dónde está pasando esto?” Es lo MÁS importante. Si estás en una pista de carreras y no hay nada que golpear sino barreras diseñadas para la tarea, estás en excelente forma. Sin embargo, si estás en la calle promedio con edificios de concreto en ambos lados, probablemente estés muerto una vez que comiences a rodar, porque las probabilidades indican que vas a golpear a uno … y no importa qué tan bien esté el auto. diseñado, 100MPH-0MPH en menos de un segundo es fatal. Los cambios repentinos en la velocidad, a menos que estén directamente en la línea de la dirección del automóvil, son fatales. Esto es lo que causa la mayoría de las muertes en carreras en estos días, y por qué el dispositivo HANS es usado por todos los pilotos profesionales de cualquier tipo: ayuda a proteger el cuello de los cambios bruscos de velocidad.
“¿Qué tipo de automóvil conduces?” Es el siguiente. Si logras no golpear nada sólido, el coche aún tiene que ser capaz de mantenerse unido a través de múltiples vuelcos a una velocidad muy alta. Aquí hay un secreto: la mayoría de los superdeportivos se desintegrarán. El peso liviano es excelente para la aceleración, pero la compensación es la pérdida de seguridad de una jaula pesada de acero y aluminio que puede absorber esos impactos y permanecer intacta, o en su mayoría intacta. Para algo como esto, quieres estar en un automóvil pesado, no en un SUV o crossover, ya que el techo alto hace que la estructura sea más débil, con un cuerpo construido para la fuerza. Una serie BMW 5, una clase MB E, algo así. Tenga en cuenta que los autos estadounidenses no están diseñados para chocar a estas velocidades, porque no es necesario. Los autos alemanes diseñados para la autopista son el estándar de oro aquí. Tenga en cuenta que supongo que tiene un conjunto completo de bolsas de aire: frontal, lateral, techo. Si se trata de un automóvil más antiguo, no lo deje pasar, el traumatismo craneal es fatal.
Finalmente, “¿Dónde está la unidad de trauma más cercana?” Es vital. A menos que lo hagas usando un casco completo, ese dispositivo HANS que mencioné, y un arnés de cinco puntos, vas a estar en muy mal estado cuando finalmente te detengas. Solo los rodillos de alta velocidad se encargarán de eso. Si está dentro de los veinte minutos como máximo de una buena sala de traumatología, tiene muchas posibilidades de asumir que no rompió nada demasiado serio mientras lo arrojaban contra el cinturón de seguridad.
Si haces todo esto: te mueves en un lugar relativamente seguro (camino rural rodeado de campos planos abiertos) en el automóvil derecho (por ejemplo, un Audi S8) a las afueras de la salida de un hospital con una unidad de trauma de clase 1, sigue siendo una cuestión de suerte . Si solo quieres sobrevivir, tal vez un 33%, se trata del daño que sufres durante esas tiradas y la parada, lo cual es pura suerte. ¿Sobrevivir sin daño a largo plazo? Seré amable y deciré 2%. Pero probablemente estés viendo un trauma serio en la cabeza, conmoción cerebral, hemorragia interna y daño a tus órganos internos. El cuerpo humano simplemente no está diseñado para ser arrojado a múltiples G’s.
