¿Por qué es tan difícil construir una moto segura que reduzca el riesgo de lesiones graves?

Esta pregunta parece retórica para mí. El principal peligro de una motocicleta en comparación con un automóvil de pasajeros es el hecho de que funciona con dos ruedas y, por lo tanto, puede caer de lado cuando pierde tracción. Además de que el jinete no se sienta en una estructura de protección cerrada, se sienta encima de la bicicleta y se cae tan pronto como la bicicleta cae.

Puede cambiar estos principios de diseño, pero eso significa que lo resultante ya no es una motocicleta.

Si quiere reducir el riesgo de voltearse, tome un triciclo en lugar de una motocicleta:

Y si quiere protegerse mejor, entonces tome tal cosa:

Pero, además de ser sorprendentemente costoso, estos vehículos carecen de muchas sensaciones que una verdadera motocicleta te ofrece.

Así que la respuesta simple a su pregunta es: si una motocicleta es demasiado insegura para sus necesidades, consiga un automóvil en su lugar.

Mi respuesta básicamente reitera lo que Frank Kemper tiene que decir. Una motocicleta como forma de transporte es intrínsecamente menos segura que la mayoría de las otras formas de transporte. Con solo dos pequeños puntos de contacto que pueden pivotar en relación el uno con el otro, y sin caja para proteger al ciclista. El factor de riesgo siempre va más alto.

Si busca una escala macro para diseñar estos factores de riesgo principales, todo lo que pueda hacer actualmente con ese fin significará que ya no tiene una motocicleta.

A escala micro, se ha trabajado mucho para que las motocicletas sean más seguras. Armadura más eficiente en la ropa, mejor tecnología en cascos. Mejor manejo de la tecnología de neumáticos y suspensiones, mejor tecnología de ruptura.

Si busca algo que diga, tan seguro como un auto con calificación Euro NCAP de 5 estrellas, entonces probablemente no busque una bicicleta. Una de las principales razones por las que a las personas amantes de las bicicletas les encanta es la libertad que puede ofrecer una bicicleta y un viaje en bicicleta. Esa libertad viene con el riesgo agregado como parte del precio de propiedad, en general, lo sabemos y lo aceptamos.

No es que no tenga interés en una bicicleta más segura, pero hay una razón por la que elijo tener una bicicleta en lugar de un triciclo o un automóvil.

No es difícil, es costoso hacer una bicicleta que se auto equilibre. Creo que Piaggio o BMW han experimentado con vehículos de dos ruedas en los que no necesitas poner los pies en el suelo.

Pero el hecho es que la mayoría de las personas compra una motocicleta por la comodidad que ofrece, al menos en la India, puede tomarla en el carril más estrecho, puede estacionarla sin obstruir el tráfico y es asequible. Si construyes un caparazón sobre la bicicleta en el mejor de los casos, puede convertirse en un automóvil, en el peor, en un rickshaw. Dudo que encuentres a muchos tomadores de tal artilugio.

Bicicletas como Honda Goldwing tienen bolsas de aire como características de seguridad. La mayoría de las buenas bicicletas tienen ABS como estándar hoy en día y ayudan inmensamente durante el frenado de emergencia. Pero es una línea difícil de seguir para los fabricantes: mantener intacta la naturaleza de la bicicleta y desarrollar características de seguridad.

El truco para evitar una lesión es no golpear nada. En la mayoría de las situaciones, todo depende del ciclista: pueden elegir tomar curvas a una velocidad segura que no implique golpear un árbol, y con frecuencia pueden esquivar los coches que se aproximan. La escena de la persecución en The Matrix Reloaded es arriesgada; no es físicamente imposible y es mejor que una colisión. Realización de Matrix Reloaded Motorcycle Chase Scene. He dejado de lado un automóvil que viene en mi carril al rodearlos en el arcén; es trivial, solo necesitas estar despierto.

El hecho de que las motos tengan solo dos ruedas no las hace inseguras en mi opinión, las hace más ágiles, lo cual es bueno. Equilibrar una bicicleta no es un problema que deba resolverse.

Para las características de seguridad en una bicicleta, yo votaría por ABS, espejos libres de vibraciones o una cámara retrovisora, y buenas luces. Una máquina confiable que no se desarma en la carretera es un hecho.