Tu pregunta necesita un pequeño retoque. Creo que te refieres a autopistas urbanas y rurales, ya que las autopistas pasan por ambas. Si está de acuerdo con eso, entonces la zona urbana es la zona de muerte.
Aquí hay un estudio de una organización financiada por un seguro. Supuestamente independiente, pero financiado por las compañías de seguros.
Motocicletas
El estudio señala:
“El cuarenta y uno por ciento de las muertes de motociclistas en 2015 se produjo en choques de un solo vehículo, y el 59 por ciento se produjo en choques de vehículos múltiples. Esto se ha mantenido en gran medida sin cambios desde la década de 1980 “.
Mirando la tabla a continuación extraída de ella. Hay más muertes en áreas urbanas que en áreas rurales.
¿Quién es responsable cuando tu amigo toma tu auto y lo arruina?
¿Cuál fue el accidente automovilístico más peligroso con usted en el que escapó de la muerte?
¿Qué tan comunes son los accidentes automovilísticos en las carreteras interestatales?
Pero las estadísticas rara vez son sencillas. Por ejemplo, hay más motociclistas en las zonas urbanas que en las rurales, por lo que tiene sentido que haya más muertes allí.
El IIHS no tenía definiciones pero, en mi opinión, autopistas interestatales y autopistas (presumiblemente siempre una carretera dividida con acceso controlado en su mayoría por rampas de entrada y salida), mientras que las carreteras principales no interestatales son del tipo con mucho tráfico que sale de una interestatal cuando mira para un Starbucks y son una mezcla de semáforos divididos y no con muchos semáforos. Saliendo de las carreteras secundarias que son calles laterales que se alimentan en las carreteras principales o en las calles laterales.
Esto indica que las carreteras principales en las áreas urbanas son donde mueren la mayoría de los motociclistas, seguidos por las carreteras principales en las áreas rurales.
Tiene sentido ya que la velocidad no mata la desaceleración repentina. Las velocidades más altas en las carreteras principales, el mayor volumen de tráfico y los semáforos tienden a conducir a una desaceleración repentina cuando un automóvil y una motocicleta se encuentran de frente o en un hueso en T.
Dado que el 2% de todas las muertes ocurren en las carreteras interestatales rurales, el tipo de prueba demuestra que la velocidad no mata.
Gracias por el A2A David!
