¿Qué cosas puedo hacer mientras vuelo un pequeño avión para evitar accidentes?

Buenas respuestas aquí hasta ahora, pero me voy a poner morboso.

Hay tres razones principales por las que los aviones pequeños siguen estrellándose y matando personas, año tras año:

1. Quedando sin combustible.
2. Volando en mal tiempo.
3. “Vuelo de maniobras”, que generalmente se reduce a las personas:

1. Hacer maniobras a baja altura para presumir (como zumbar la casa de un amigo), o
2. El viejo truco de pérdida de base a final u otro truco de falta de habilidad y experiencia reciente.

Maneras simples de evitar accidentes:

1. Lleve siempre una reserva mínima de combustible de 1 hora, sepa en qué tanque se encuentra y sepa cómo detenerse en un aeropuerto municipal de Podunk y alimente el avión usted mismo si hubiera alguna indicación de que se quemará en su reserva.
2. No vuele en o cerca del mal tiempo.
3. No presuma, no vuele sin un instructor si no vuela regularmente y no lo ha hecho en meses.

Por supuesto, ¿a quién estoy engañando? Los pilotos suelen ser personalidades de tipo A, y la FAA ha estado diciendo estas cosas básicamente durante toda su existencia, y todavía nos estrellamos aviones por las mismas razones . Entonces, probemos un mejor método:

1. Conoce tu avión. Si lo posee, equípelo con un totalizador de combustible (o si está en un club, vea si puede conseguir que sus compañeros / BoD lo hagan). Llénalo. Volarlo. Calibre sus medidores Y su totalizador: haga funcionar un tanque seco y llénelo unos pocos galones a la vez – Tal vez 1/8 de ese tanque a la vez – para que sepa cómo deberían ser los medidores, y si su totalizador es preciso. Pero, todavía lleva una hora de combustible de reserva todo el tiempo. No hay una buena razón para no hacerlo. De hecho, iría tan lejos como para decir que es mucho mejor que el peso bruto máximo que el que no tiene suficiente agua, si vas a elegir hacer uno de ellos.
2. Obtenga una calificación de instrumento y manténgala actualizada. Y hágalo en tiempo real, con el CFII más sádico que pueda encontrar (el mío, en varios momentos, me hizo adoptar actitudes inusuales en el panel parcial, volando sin instrumentos excepto velocidad, compás magnético y Nav 2, navegando a campo traviesa NDB a NDB y haciendo solo aproximaciones NDB … Todo en IMC real.) Y volar en mal tiempo. Tan a menudo como puedas Ir a nuevos lugares con diferentes terrenos, diferentes condiciones climáticas, diferentes controladores, etc.
3. Obtenga un certificado de piloto comercial y / o entrenamiento acrobático y / o entrenamiento de recuperación molesto y / o agregue una nueva categoría / clase / tipo a su certificado y / o tome un curso de vuelo de montaña y / o obtenga un endoso de cola y / o cualquier otra cosa que lo expone a nuevas habilidades y experiencias. ¡Todo ayuda, y también es muy divertido! Parte de la belleza de la aviación es que nunca puedes saber todo sobre ella o ser bueno en todo, por lo que siempre hay un nuevo desafío que te espera, pero las habilidades que aprendes también se aplican a tu vuelo cotidiano.

1. Si vas a decir algo, lee el fabuloso artículo de Rick Durden al respecto. Mientras estás en ello, lee sus libros El manual del piloto del piloto pensante o Cómo sobrevivir a pequeños aviones voladores y tener una pelota que lo hace, vols. 1 y 2. Como él dice, ” cuando a los pilotos simplemente se les dice que no hagan nada, somos como adolescentes y sexo; vamos a caer sobre nosotros mismos para intentarlo lo antes posible, no siempre con gran éxito . “Él aborda muchas de las cosas que otros instructores no harán porque la FAA solo dice ‘no’. Lea sus cosas y descubra” por qué no “y cómo darse la mejor oportunidad de éxito cuando pierda su mejor juicio y usted hazlo de todos modos.
2. Sepa qué causa un trompo, cómo evitar un trompo, cómo recuperarse de un trompo y cuánta altitud se necesita para hacerlo. Preferiblemente, por experiencia personal con un buen instructor en un avión certificado. Luego, vuele con la velocidad correcta al acercarse, manténgase coordinado, y si va a rebasar el final, simplemente sobrepase y regrese a él en lugar de hacer girar el avión a baja altura. Vuela a menudo, practica maniobras a una altitud segura con el CFI más malo que puedas encontrar.

En general, la mejor manera de convertirte en un mejor piloto es seguir presionando tu sobre personal, ¡solo en una esquina a la vez, por favor! – y la mejor parte de hacerlo es que significa que puedes volar más. Si no puede permitirse el lujo de volar mucho, busque un avión más económico. Hay mucha diversión con los aviones “baratos” (piense en Citabria, Ercoupe, Champ, etc.); Volar más es la mejor manera de mantenerse a salvo , así que encuentre formas de volar mucho dentro de su presupuesto.

Ya se han publicado varias respuestas con buenos consejos. Mis dos centavos:

1. Intenta hacer las cosas de la misma manera todo el tiempo. Las listas de verificación ayudan con esto. Los compañeros pilotos de Huey solían reírse de mi frase: “Engranaje, antes de aterrizar” (cuando los patines ya estaban abajo y soldados), pero nunca he omitido un control de aterrizaje, y el hábito de responder a las llamadas de la Torre de la Fuerza Aérea “. Controle hacia abajo el engranaje, despeje para aterrizar “con” Engranaje hacia abajo, listo para aterrizar “también significaba que nunca aterrizó sin una autorización.
2. Sea lo más preciso que pueda en todo lo que haga. Eso significa mantener la velocidad, el rumbo y la altitud tan estables como sea humanamente posible. Hacer eso requiere que desarrolles una verificación cruzada mejor, más rápida y más sistemática de todo tu panel de instrumentos.
3. Presta atención a lo que sucede a tu alrededor por cualquier medio que tengas. Escuche la radio, incluso si solo es UNICOM o CTAF, necesita escuchar lo que está sucediendo. Si tienes la suerte de tener una instalación completa de ADS-B, mantente al tanto de lo que hacen los demás … pero no asumas que estás viendo a todos los que están en el aire, tampoco.
4. No vuele de noche hasta que haya tenido muchas instrucciones duales para hacerlo. Si está volando sobre un terreno desconocido o a un aeropuerto desconocido por la noche, planifique, planifique y planifique antes de abandonar el terreno.
5. Si existe incluso la menor posibilidad de que su vuelo encuentre condiciones de formación de hielo, es un buen vuelo para no hacer.
6. Si no tiene la calificación de un instrumento, no tire los dados cuando el pronóstico sea marginal. Mantenlo en la rampa y ve otro día. Vivirás más tiempo

Estos son solo algunos consejos.

Nunca deje de volar su avión. Volar su avión es lo primero.

Aviate, navega, comunica.

En el último de esos tres, comunícate, siempre usa tu radio. Un avión sin radio es un avión bastante peligroso en el que estar. Y recuerde no usarlo solo para responder al control de tierra o mantenerse en contacto cuando se encuentre en el patrón; Úselo para informar su altitud, posición relativa y marcas de aeronaves periódicamente, ESPECIALMENTE cuando otras aeronaves son difíciles de detectar.

Al mismo tiempo, recuerda que no estás volando una radio, estás volando en un avión. Siempre es importante priorizar la aviación y la navegación primero y no descuidarse durante las comunicaciones.

SIGA LAS LISTAS DE CONTROL. Las personas son peleles por esta, y por buenas razones. Ya sea que haya memorizado o no los controles previos al inicio, inicio, taxi, despegue, ascenso, crucero, aterrizaje y apagado, mantenga siempre visible una copia visible de sus listas de verificación. Algunas personas pueden estar en desacuerdo con esta, pero incluso si tiene sus listas de verificación completamente memorizadas, es muy fácil descuidarse, saltee los pasos y corra el riesgo de seguir un procedimiento de aeronave incompleto. Especialmente en el caso de evitar un accidente en tiempo real, es de importancia indiscutible prepararse para una respuesta adecuada y tener su aeronave preparada para una respuesta adecuada.

Mantenga limpia su cabina, su ATIS y su clima (visibilidad, punto de rocío, condiciones de la nube, dirección del viento, etc.) y su información claramente visible para su aeropuerto de salida y destino claramente visible en todo momento (prefiero poner esto en mi rodillera) .

Practica y recuerda mantenerte alerta sobre los procedimientos EXACTOS para maniobras tales como recuperación de vuelcos, recuperación de pérdida, descensos rápidos, pendientes pronunciadas, etc. (recuerda, siempre informa a otros en tu ubicación de tu intención de realizar maniobras). Estos pueden ser salvadores de vidas en cualquier situación que los exija, incluso las malas instrucciones de la torre. Aunque es raro, la torre puede cometer errores, por lo que es importante siempre AVIAR primero. Un banco empinado y un descenso extremadamente rápido salvó mi vida cuando estaba en el patrón en Burbank y el control de tierra inadvertidamente me guió en el camino de un inminente Southwest 737.

Siga aprendiendo, siga practicando y hable con otros pilotos, especialmente con aquellos que han visto mucho. Sus experiencias son increíblemente valiosas.

Utilice el seguimiento de vuelo si es posible, especialmente en clima deficiente o áreas ocupadas.

El seguimiento del vuelo posiblemente me salvó la vida una vez.

Estaba volando en el lago Michigan más allá de Chicago. Las condiciones eran VFR, pero la capa de nubes era baja. Quizás 1500 pies AGL. Estaba volando alrededor de 500 pies debajo de las nubes y había estado siguiendo el vuelo la mayor parte de mi viaje. Ahora había superado Chicago y estaba pasando por el aeropuerto de Waukegan (creo que me dejaron en la torre cuando pasé también).

Luego, sin previo aviso, recibí una llamada frenética de ATC. Algo en la línea de “092 desciende a 12 cien expedite”. Así que de inmediato comencé a descender y llamé nuevamente “descendiendo a 12100, 092”. Apenas terminé mi llamada y veo un golpe de learjet a través de la capa de nubes justo encima de mí. Él debe haber estado en la final para Waukegan y probablemente nunca me hubiera visto. Si hubiera continuado en mi altitud original, hubiéramos estado MUY cerca, posiblemente incluso hubiéramos colisionado.

¡Muchas gracias a ATC ese día!

Revise detenidamente las listas de verificación de despegue y aterrizaje. Fui misionero en África durante 7 años y me gustó mucho la caja de control electrónico con interruptor de palanca que usaron para despegar y aterrizar (ver imagen adjunta). Me sorprendió mucho descubrir que este hardware no es utilizado por todos los pilotos en cada avión. Sé que muchos pilotos usan listas de verificación, pero a veces una distracción puede hacer que olviden qué elementos se han completado y se pueden perder elementos. Esto le ha sucedido a pilotos comerciales con miles de horas de experiencia y algunos han perdido sus vidas y las vidas de sus pasajeros. La caja del interruptor de palanca elimina esta posibilidad. Desearía saber dónde podrían comprarse. Mi hermano es un piloto aficionado y me gustaría conseguir uno para él.

Si está volando y encuentra un problema o incluso una irregularidad, intente recordar estos 2 puntos.

1. No permita que ningún problema o irregularidad consuma toda su atención. Obviamente, debes prestarle atención, pero sigue escaneando otros instrumentos e indicadores también. Un piloto puede enfocarse tanto (e incluso obsesionarse con) un instrumento en particular que pasa por alto otras pistas que podrían conducir a una mejor o más profunda comprensión del problema.
2. Debe resistir la tentación de comprometerse demasiado estrechamente con una interpretación única de la situación. Esta es una tendencia natural para cualquiera en una situación de crisis, pero inhibe la exploración de teorías alternativas que podrían conducir a la mejor acción correctiva.

Mantenga estos 2 puntos en mente. Podría darte una docena de ejemplos de pilotos profesionales con miles de horas de vuelo que han quedado hipnotizados por una o ambas de estas trampas y han traído aviones recuperables o incluso completamente operables a un final desafortunado y en ocasiones mortal.

1. Debe descansar 8 horas como mínimo
2. Tomar comida antes del vuelo
3. Verificar el clima
4. Verificar NOTAM
5. Estudie el mapa / gráfico
6. Calcular combustible
7. Plan 2 alterna
8. Revise las acciones en negrita diariamente
9. Lea y haga la lista de verificación
10. Revisar el despegue rechazado antes de la alineación
11. Comprobar la configuración de verificación del viento
12. Conozca su V1 V2 Vt
13. Siempre busque aves
14. Conozca su motor de nuevo de memoria
15. Busque el clima en desarrollo
16. Sin controles mientras gira
17. Siempre sepa su rango de alternativo
18. Revisar el procedimiento de aterrizaje
19. Verificación doble Gears Flaps
20. Prepárate para acercarte perdido
21. Sé asertivo pero tranquilo
22. No te relajes después del aterrizaje. No termina hasta que la última parte deja de moverse.

1. Vuela el avión. Nunca olvidé volar el avión, pase lo que pase.
2. Aviate, Navigate, Communicate, en ese orden.
3. Mantener la conciencia de la situación.
4. Mantener una cabina estéril.
5. Siga los procedimientos y las listas de verificación.
6. Planifica tu vuelo, vuela tu plan.
7. Sepa todo lo que hay que saber antes de subir.
8. Sigue aprendiendo, nunca dejes de leer, practicar, volar.
9. Habla con otros pilotos.
10. Simulación Preflight.

Mira y piensa.

Aviate.

Mira y piensa.

Comunicar.

Mira y piensa.

Aviate.

Mira y piensa.

Navegar.

Mira y piensa.

Aviate.

Repita continuamente desde el pre-vuelo hasta el post-vuelo.

Planifica el vuelo, vuela el plan.

Seguir religiosamente los 3-8: aviATE, navigATE, comminicATE, en ese orden.

Vuela siempre, navega según sea necesario, comunícate según sea necesario (si te mueves con un teléfono celular, morirás, probablemente más temprano que tarde).

Mantener su campo de visión en movimiento en todo momento siempre es algo bueno. Escuchar las radiocomunicaciones te ayudará a saber qué tráfico hay en la zona. Alterar su actitud a veces puede ayudar con su campo de visión. Un instructor de vuelo puede decirle más.