¿Las barras de choque en las motocicletas realmente protegen al ciclista? Si es así, ¿qué tipos son los mejores?

¡Hola, Vidya! Gracias por el A2A.

Alrededor de un año y medio atrás, tuve un accidente al tomar un rincón dulce en mi GS150R. Aparentemente hubo un derrame de diesel en el camino y parches causaron que la rueda trasera de mi bicicleta se deslizara debajo de mí. En un momento en que ingreso a la esquina, el siguiente, mi bicicleta y yo nos deslizamos sobre la pista.

La primera parte de la motocicleta que golpeó la pista fue … ¡espérala! ¡El protector contra explosiones! El protector contra impactos de stock fue, afortunadamente, lo suficientemente fuerte como para ayudar a mi bicicleta y a mí mismo a deslizarse durante unos metros antes de detenerse. Si no fuera por estos guardias, el cuerpo de las bicicletas y peor mi rodilla habría tenido un mal golpe. Tanto la moto como yo escapamos del choque con algunos moretones menores, pero descubrimos ese día por qué esos pedazos de metal se llamaban guardias de choque.

Como dijiste, brindan protección al motor y al cuerpo de la bicicleta en caso de una caída aleatoria o un choque. Además, evita el contacto fatal entre el cuerpo del ciclista y del ciclista en caso de un choque o simplemente una caída. Imagínese a un ciclista simplemente perdiendo el equilibrio al pararse y caer junto con la bicicleta. Es una especie de escenario estúpido, lo sé, pero aún así, el protector contra choques evitaría que la bicicleta caiga sobre la pierna del ciclista y la aplaste.

Especialmente teniendo en cuenta a su nuevo bebé que pesa 180 kilos, diría que definitivamente necesita un buen conjunto de protectores contra accidentes para la parte delantera y parte de la bicicleta.

Considere la siguiente imagen que también tiene instalada la falla del asiento trasero.

Foto elegida de google

Algo así es lo que aconsejaría.

En cuanto a los diferentes tipos, realmente lo siento amigo porque no sé mucho sobre ellos, aparte del hecho de que me salvó un poco de dolor y, sobre todo, el trabajo de reparación de la bicicleta. 🙂

Lo hacen, pero a veces no lo hacen.

Fuente1: Tuve una caída en 70-80kph las verano en mi crashproofed (crashbars y portaequipajes) xt660z. Estaba lloviendo, estaba empujando la bicicleta demasiado fuerte en algunos giros, perdí la parte delantera, y me deslicé durante 50 m o más hasta un estacionamiento de grava (convenientemente ubicado). Me quedé en la bicicleta durante todo el deslizamiento, con la pierna baja protegida todo el tiempo. Levanté la bicicleta, doblé hacia atrás la palanca de cambios, el guardamanos izquierdo y el espejo, y seguí mi camino.

Source2 (contraejemplo): Tuve otra caída en marcha en mi también xl600v a prueba de fallos. Vi un paso de peatones, tenía sueño y reaccioné de forma exagerada, bloqueando el frente. El portaequipajes cayó sobre mi tobillo (usando zapatillas de deporte) y nos deslizamos así por unos pocos metros. Era de baja velocidad, 20kph ish. Afortunadamente no hay huesos rotos, solo 3 semanas de caminar divertido.

Puedes sacar tus propias conclusiones, pero por mi parte las barras crashbar son tranquilizadoras cuando te apoyas en los twisties

Respondí una pregunta muy similar aquí en Quora la semana pasada. Para resumir, he estado en dos incidentes donde las barras de seguridad de mi motocicleta me salvaron de lesiones definidas.

Esa respuesta aquí: la respuesta de Bobin James a ¿Alguien ha experimentado los beneficios de usar una carretera de motocicleta o una barra de choque?

Estoy de acuerdo con los ciclistas de la vieja escuela. Las barras de choque son útiles porque protegen el motor. Dudo que sean un beneficio neto. Podrían detener un poco la bicicleta y dañar un poco tu pierna, pero es un objeto extra aleatorio para quedarte atrapado.

En caso de peligro, mi primer instinto es pararse en los reposapiés y estar listo para saltar. Puedes estar en el aire por un tiempo (o eso parece), lo que te ralentiza, pero en general golpear el suelo duele, pero es poco probable que sea tan dañino. Ser arrastrado por la bicicleta será.

Puede tener eventos aleatorios que lo desanimarán (se ha mencionado el diesel), pero las pinchaduras en las ruedas delanteras o basura al azar harán esto.

Un buen par de botas detendrá todas las lesiones por aplastamiento. En general, las piernas tienen mucha carne, por lo que pueden quedar magulladas pero no rotas, aunque las rodillas pueden desgastarse.

Generalmente me pongo del lado de los motociclistas de la vieja escuela, excepto en el tema de un casco completo, incluso sugiero aprender a caerme o un curso de judo me ayudará en los accidentes a baja velocidad. A velocidad es una cuestión de estar en el aire y rezar por un aterrizaje suave.

Creo que el 60% de los accidentes son directos. Las barras de choque parecen tranquilizadoras, pero son algo que me encantaría.

Si necesita barras de choque para proteger a un motociclista, simplemente conduzca un automóvil. A falta de una jaula antivuelco con cinturones de seguridad y malla para evitar que se pegue una extremidad, parece que es tan probable que te cuelguen debajo de una bicicleta por las barras de choque que protegidas por ellas. Cuando una bicicleta se cae, la primera regla es alejarse de la bicicleta. No quieres estar debajo de eso. Las barras protectoras protegerán la bicicleta cuando caigan a baja velocidad o cuando estén estacionadas. En las bicicletas todo terreno, evitan que las ramas y cosas similares dañen los plásticos y los sistemas de refrigeración. En las bicicletas de acrobacias, los deslizadores de cuadro pueden protegerse de las cajas de los motores y los plásticos de no besar el pavimento (buena suerte con el manubrio).

Una vez dicho esto, mi FLHT tiene un conjunto precioso de barras de choque delantera y trasera combinadas con bolsas rígidas que probablemente me den una oportunidad de pelear para sacar mi pierna de debajo de la bicicleta si me falla. Espero que se plieguen o desprendan bastante rápido después del impacto, aunque. Utilizo latas de munición militar en mi KLR como alforjas y pueden soportar bastante castigo antes de que el resto de la bicicleta toque el suelo. De nuevo, me doy cuenta de que ninguna de estas cosas está ahí para protegerme. Solo yo en bicicleta.

No he realizado pruebas extensas como algunas investigaciones citadas aquí.

Pero lo que he pasado es experiencia personal.

Estaba montando la bicicleta de mi hermano y tuve que frenar de repente. Se produjo un derrape y pronto, la bicicleta se deslizó en el camino conmigo.

Sin embargo, salí con apenas unos pocos moretones. ¿Por qué? Los protectores contra choques tomaron el peso de la bicicleta e impidieron que la bicicleta cayera sobre mi rodilla.

Si los protectores contra choques no estuvieran allí, el peso de la motocicleta de 150 kg hubiera empujado mi rodilla hacia la carretera y la hubiera arrastrado por el tobogán.

Es tan simple como la fuerza adicional causada por el peso de la motocicleta aumentará la fricción que tendrán que soportar tus piernas si no tienes protectores contra impactos que soportarán el peso de la motocicleta por ti.

Monto un Harley Heritage. Venía con protectores de motor. Si ingresas al catálogo de Harley, venden varias versiones de protectores de motor. No venden un solo artículo llamado barra de choque. Para mí, eso responde la pregunta mejor que cualquier otra cosa. Harley es bastante bueno describiendo sus piezas de repuesto para que coincidan con su función.

Dicho esto, las grandes protecciones del motor pueden proteger tus piernas si dejas caer la bicicleta en un punto muerto porque pueden evitar que la bicicleta se caiga por completo y te inmovilice la pierna. Me sucedió una vez en una bomba de gas, la barra mantuvo la bicicleta lo suficientemente recta como para poder moverla un poco y volver a levantarla. También pude usarlo para salvar mi trasero cuando se cayó mi soporte lateral donde estaba estacionado en el trabajo. El stand se sintió mal cuando fui a retractarlo. Alcanzó y se quitó el soporte. Así que allí me senté, en bicicleta con mis medios visibles de apoyo en mi mano izquierda. Balanceó la bicicleta contra el bordillo del guardia y comenzó a llamar por partes.

A gran velocidad, las grandes protecciones del motor se inclinarán hacia atrás por el impacto. Esto evita que la bicicleta se deslice sobre sus partes más vitales. En un v-twin, no es tan fácil ver el daño directo del motor desde un tobogán, pero un primario de Harley en el lado izquierdo se rompería. En mis cuatro patas en línea más viejas, las fundas de los motores se muelen directamente sobre el pavimento sin los pequeños protectores que les puse. Tenía uno que se deslizó en el paragolpes de un automóvil (colisión del compañero de cuarto) y el extremo de la protección del motor en ese lado fue aplastado tan duro que aplanó la caja. Este era el lado del estator, por lo que la manivela del motor se detuvo de inmediato. Lo retorciste hasta el punto de sumar la bicicleta. Por la mañana, todo el petróleo se había filtrado en el piso de la tienda donde se había roto esa caja. El otro lado se deslizó en la calle y estaba bien, excepto por los profundos arañazos en los protectores de cromo.

Para la mayoría de los conductores de Harley, la función principal de los protectores de motor es colgar accesorios, reposapiés, luces y demás. Tengo una cerradura de casco en la parte superior de la mía. También tengo mangas de vinilo que puedo poner cuando hace frío. Las Harleys con cabezas refrigeradas por agua usan los protectores para colgar sus pequeños radiadores.

Nunca contaría con ellos para salvar mis piernas. Los únicos protectores contra choques reales que puedes tener en una motocicleta son tus propias habilidades y experiencia.

El único beneficio de las barras de choque es proteger la bicicleta .

Como ya se ha mencionado, ofrecen una protección mínima para el ciclista y sería mejor que pusiera distancia entre la bicicleta y usted mismo.

Realmente estoy de acuerdo con Joe en que la mayoría de la gente no parece saber cómo caerse y parece lastimada ridículamente por golpes muy pequeños y caídas de baja velocidad.

Creo que hacer todo lo posible para mejorar en esta área irá mucho más allá de tratar de elegir las mejores barras de choque.

Me he deslizado a lo largo de la carretera a 110 km / h en gruesas chanclas de goma y sin equipo (a excepción de un casco cheapo de £ 4 comprado en el puesto chino local) y solo he sufrido heridas superficiales en las piernas y las manos. Recogí mi bicicleta, monté a clase, les di a mis alumnos una disculpa bastante ensangrentada y les dije que iría a la clínica para que me curaran.

En comparación, un nuevo maestro de este término fue golpeado en su scooter a 20 km / h tomó mucho tiempo libre del trabajo, y ha tenido su brazo en cabestrillo durante los últimos 2 meses.

Realmente creo que los estuches para barras protectoras que protegen a los ciclistas son escasas en el mejor de los casos. Ponga su energía en mejorar al controlar la bicicleta, su cuerpo y su ingenio.

editar: probablemente valga la pena mencionar que el equipo es importante . Si estás equipado adecuadamente y haces un buen trabajo al caer, entonces casi los únicos eventos que te harán daño son las colisiones. Dicho esto, no soy un evangelista de engranajes, hay muchos factores contribuyentes que determinan los beneficios frente al riesgo.

Por lo general, no, porque no están diseñados para proteger al ciclista. Su propósito principal es proteger los componentes sensibles del motor y la costosa reparación / reemplazo de la carrocería.

Desde mi experiencia personal, SÍ, protegen tanto al piloto como a su acompañante.
Tuve un accidente (sentado como un pasajero) de Honda Unicorn a la velocidad de alrededor de 60. El piloto perdió el control y salimos de la carretera, la moto se deslizó y nos arrastraron alrededor de 60-70 metros junto con la bicicleta. Gracias a Dios que los dos teníamos cascos, de lo contrario, el ojo derecho del jinete desapareció cuando se estrelló contra una piedra.
A pesar de haber sido arrastrado con la bicicleta por 60-70 metros, sufrimos lesiones leves en hombros, manos y palmas, pero nada en las piernas, los pies o los muslos porque la moto tenía un protector contra impactos instalado.

Como la gente ha dado respuestas realmente profundas a esta pregunta … .Estoy aquí para poner mis dos partes, de la experiencia práctica … Trataré de mantenerlo corto y simple.

A diferencia de los vehículos 4wheelers u otros vehículos donde el conductor / conductor debe ser encapsulado dentro del cuerpo de la estructura … Las motocicletas y bicicletas son máquinas extremadamente dinámicas en el sentido de que el conductor / conductor y la máquina tienen su propia inercia relativa entre sí.

Por lo tanto, como principio … lo que se coloca en las motocicletas es básicamente proteger la máquina y cualquier protección para el ciclista es un extra adicional. De manera similar, los engranajes de protección que usa el piloto son para proteger al ciclista.

Básicamente eso lo resume.

Caí una vez a baja velocidad, no me tiraron de la bicicleta, pero me quedé atrapado entre la bicicleta y la carretera.

Si no tuviera el protector contra choques, probablemente habría perdido 1 pierna, pero el protector contra impactos impidió que la bicicleta se estrellara en mi pierna. Amo mi protector de choque desde ese día 🙂

En las máquinas de carreras no podría decirlo.
Por el camino sí. Ve por el más fuerte y liviano.
La protección rara vez es exagerada cuando sales del otro lado de un accidente. Cualquier accidente. Entonces, las precauciones de seguridad de todo tipo son muy sensatas.
También pueden detener un montón de daños costosos o dolorosos

Me he deslizado a lo largo de la carretera a 110 km / h en gruesas chanclas de goma y sin equipo (a excepción de un casco cheapo de £ 4 comprado en el puesto chino local) y solo he sufrido heridas superficiales en las piernas y las manos. Recogí mi bicicleta, monté a clase, les di a mis alumnos una disculpa bastante ensangrentada y les dije que iría a la clínica para que me curaran. Abogados de lesiones personales Abogados de accidentes automovilísticos – Generación de líderes para abogados

Tuve un accidente a baja velocidad en mi Jawa 350 hace unas semanas y la barra de choque me permitió un pequeño espacio para la pierna derecha cuando caí sobre mí. La bicicleta salió mucho mejor que yo y solo tuve que reemplazar la luz indicadora trasera derecha. El resto de la bicicleta no fue tocada, pero la tomé para un chequeo.
Tal vez alguien podría encontrar una forma de manillar que no rompa las costillas 🙂

Las barras de colisión definitivamente pueden ayudar, no te darás cuenta hasta que te estrelles sin ellas

Pero no se puede decir si las barras lo protegerán a usted o a la motocicleta, ya que puede haber muchos factores (la velocidad, la forma en que se cae, la forma en que golpea o es golpeado)

Ahora digamos que tiene un gran deporte como mi kawasaki concours 14, demasiada fibra en el cuerpo y sé cuándo me voy a caer 🙂 NOPE, qué tal pasar por el barrio y alguien me respalda con un auto y Solo tengo que dejarlo en una barra de bloqueo de $ 300 a muy baja velocidad, ahorraré $$$$

si sucede lo mismo en la autopista cuando voy a 100 mph, lo sé, que estos bares incluso se quedarán en la bicicleta 🙂

Puede ser que no lo sea, pero dado que hay MAYO me aseguraré de instalarlos en mi bicicleta

Si viajas así, probablemente los necesitarás.