Porque las ruedas solo salieron. Eso cierra un interruptor que muchos sistemas necesitan para cambiar completamente desde el suelo hasta ahora en vuelo. Uno de esos sistemas es el sistema de presurización de la cabina.
Ahora los aviones grandes vuelan sobre los sistemas meteorológicos para tener un vuelo más suave y ser más eficientes. Como saben, las personas no pueden respirar bien en los niveles más altos de la montaña a 15,000 pies sobre el nivel del mar, y más. Por lo tanto, el aire comprimido se toma de los compresores del motor y se suministra a la cabina, que se mantiene en niveles respirables, por lo general de 6000 a 12000 pies ASL.
Puede que le interesen los parámetros de ingeniería aquí. Porque un casco con una presión interna de 10,000 pies y una presión externa de 30,000 pies tiene una presión interna de cabina realmente grande que empuja hacia afuera en las ventanas y la estructura. Aviones más grandes en realidad se expanden alrededor de una pulgada de diámetro.
La atmósfera en 10,000 pies es 10.1 y en 30,000 es 4.37 para un diferencial de 5.73 psi. Considere que la ventana a su lado es 12 × 16 = 192 pulgadas cuadradas (tamaño 737) Eso es 1100.16 libras empujando hacia afuera en la ventana. ¿Ahora no estás contento de que los aviones estén tan bien diseñados?
Así que cuando esté subiendo en el despegue y escuche el ruido de las ruedas al acercarse, también notará que la presión de la cabina aumenta un poco a medida que el sistema de presurización se pone en funcionamiento. En realidad, si está configurado correctamente, debería ser transparente, pero en la práctica, puedes detectarlo en muchos aviones.
Lo opuesto es cierto cuando ingresas a tierra en tu destino. Como las ruedas se seleccionan para que estén hacia abajo, el mismo interruptor cambia nuevamente y apaga el sistema de presurización de la cabina y se convierte en el mismo que el aire exterior.
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Si su seno está bloqueado al mínimo, tendrá algunos problemas con este cambio, tal como lo haría en el ascensor de un edificio alto. Masticar chicle ayuda a aliviar esto, al igual que tragar.
Ahora su pregunta menciona 7000 pies como un límite máximo. En realidad, “solo” es lo opuesto. Como la cabina está sujeta a un diferencial, mantener una altitud más baja, como 7000, crea más estrés. Es un equilibrio contra la salud general de la población. Después de todo, el vuelo es como pasear por un sendero de montaña a altitudes moderadas de la montaña. No quiero provocar ataques cardíacos aquí.
Pero sobre todo es una cuestión de estrés en el fuselaje. La medida real no es la altitud equivalente sobre el nivel del mar, sino la tolerancia máxima del fuselaje. En el controlador 737 a continuación, observe la línea roja a 8.6 psi. Por lo tanto, el interior es el resultado del exterior, menos la diferencia que la cabina puede soportar. El instrumento inferior muestra ROC o Tasa de ascenso; podría llamarlo un Indicador de nivel de Ear Dum Buster.
Si nota el comienzo de un descenso, el equipo necesita un poco de mantenimiento. Por lo general, esa pega es una válvula de descarga de la cabina sucia. El sistema común es poner presión bruta en la cabina, y luego abrir y cerrar una válvula hacia el exterior desde la cabina. El controlador opera naturalmente esa válvula. Y esa es una gran cantidad de personas que respiran, por lo que puede quemarse. Puede mencionarlo al personal al salir de la aeronave, y es probable que se ponga en el registro de mantenimiento para que pueda ser atendido.
