El oxígeno proviene del aire de purga de los motores de la aeronave. Los motores aspiran mucho aire, y parte de esto se usa para presurizar la cabina y mantener la presión parcial de oxígeno en niveles de supervivencia.
En caso de descompresión de la cabina, hay un suministro de oxígeno embotellado de emergencia para los pasajeros que alimentan las máscaras.
La razón por la cual no es un problema es porque independientemente de la altitud (también independientemente de la presión, temperatura y demás) el aire exterior todavía contiene aproximadamente el 21% de oxígeno y el 78% de nitrógeno. Lo que es diferente a mayor altitud es la presión del aire, lo que significa que hay menos moléculas de oxígeno y nitrógeno por pulgada cúbica de aire. El porcentaje de oxígeno sigue siendo el mismo. Entonces, si un ser humano respirara este aire de baja presión, no obtendría suficientes moléculas de oxígeno para mantener sus funciones corporales, a pesar de que todavía obtendría el 21% de oxígeno y el 78% de nitrógeno. Sin embargo, si pudiéramos comprimir el aire ambiente a su presión de nivel de superficie normal (o relativamente cerca de lo normal) estaríamos obteniendo una cantidad suficiente de moléculas de oxígeno del aire ambiente. Afortunadamente, los aviones comerciales están equipados con enormes turbinas de chorro que se pueden utilizar para comprimir el aire y bombearlo a una cabina presurizada donde circula normalmente, por lo tanto, no es necesario transportar oxígeno adicional ni reemplazar el CO2.
Cabe señalar que la mayoría de los aviones comerciales ahora transportan sustancias químicas sólidas que producen oxígeno cuando se desencadena una reacción química sobre ellos. Ese oxígeno fluye a través de las máscaras de rebreather cuando se despliegan en caso de descompresión rápida (es decir, cuando el compresor motorizado deja de ser efectivo por alguna razón). Los pilotos suelen llevar un oxígeno embotellado separado que usan en caso de incendio / humo o descompresión de la cabina.
No sé si es obvio, pero es solo cuestión de bombear aire en el avión y volver a salir, no se le agrega oxígeno y no hay necesidad de eliminar el CO2, ya que el aire fluye a través del avión. reciclado.
La descripción en la respuesta anterior es buena. El aire proviene de los motores después de haber sido comprimido (parte se desvía antes de la parte del motor en la que se le agrega combustible y se quema (se denomina “aire de purga”), se controla la presión y la temperatura, y luego bombeado a la cabina y la cabina. Existe lo que se llama una “Válvula de salida” hacia el exterior que está modulada para controlar la presión dentro del avión. Eso es básicamente eso.
En general, a la altitud de crucero de un avión, la presión atmosférica en el interior es similar a la que encontraría en las montañas a unos 5000′-8000 ‘. Por lo tanto, no hay necesidad de oxígeno suplementario. Si la presión disminuye por algún motivo (fuga, la válvula de salida se abre sin control, etc.), la altitud de la cabina se elevará hasta su altitud real, lo que en algún momento activará las máscaras de oxígeno suplementarias y, con suerte, descenderá su piloto. vuelve a la altura en la que ya no necesitas oxígeno suplementario.