“Modelos” no es un término muy bueno para usar. Lo que se utiliza en la investigación de accidentes, en la medida en que se utilizan herramientas matemáticas, son meras ecuaciones que reflejan la física de los cuerpos en movimiento. Se usan ecuaciones que incorporan masa, inercia, distribución de masa, fricción (deslizamiento / frenado), bóveda, balanceo, vuelo, rotación, fuerza centrífuga y centrípeta, gravedad, etc., generalmente en semiaislamiento entre sí, y posteriormente combinado si es apropiado para tratar de reproducir las fuerzas y movimientos de los vehículos / objetos involucrados. Los RESULTADOS de estas ecuaciones pueden incorporarse a los programas de simulación de computadora que intentan recrear los movimientos con representaciones gráficas tridimensionales de lo que sucedió. Pero, por regla general, el modelado no se emplea mucho. En algunos casos, se conocerán resultados de pruebas de rigidez y resistencia al aplastamiento en marcas y placas específicas de vehículos, y se pueden usar para revertir el modelo de las fuerzas que causaron el daño observado, para determinar los vectores y amplitudes de las fuerzas en el trabajo, qué valores pueden introducirse en las ecuaciones de la computadora para reproducir con mayor precisión los movimientos de los vehículos en un accidente, pero aun así, es más crítico saber, por ejemplo, dónde y de qué dirección chocaron los vehículos, qué movimientos CONOCIDOS se sometieron (a partir de marcas en el suelo, los objetos que los rodeaban, y los propios vehículos), y en qué lugares, y en qué orientación llegaron a descansar. Si el modelado inverso del daño por aplastamiento no provoca que la reconstrucción del accidente comience donde el accidente comenzó y termine donde y cómo terminó, entonces las fuerzas derivadas de ese modelado inverso deben ajustarse hasta que los eventos conocidos puedan recrearse .
El compendio completo de estas herramientas es muy costoso y técnicamente complicado de acceder, por lo que rara vez se utilizan, a menos que el accidente sea grave y tenga graves consecuencias. Más típicamente, las marcas de deslizamiento, el daño por aplastamiento lineal y la posición de reposo final de los respectivos vehículos se analizarán, y se combinarán, para determinar simplemente quién iba con qué velocidad y desde qué dirección, cuando se produjo la colisión. Incluso ese es un nivel de análisis “más de lo normal”. Por el contrario, se consultará a los conductores y testigos para averiguar quién ejecutó la luz roja o la señal de alto, o quién golpeó a quién por detrás, o quién dejó un vehículo privado en el camino de un vehículo en movimiento en la carretera o quién giró a la izquierda delante de quien, y la “investigación” habrá terminado.
